كشفت تقنيات السيارات الكهربائية والهجينة عن وظيفة غير تقليدية لدواسة الوقود، لا يعرفها كثير من السائقين، تُعرف باسم "القيادة بدواسة واحدة"، وهي ميزة متقدمة تتيح إبطاء السيارة وإعادة شحن البطارية في الوقت نفسه، بمجرد رفع القدم عن دواسة الوقود، من دون الحاجة إلى استخدام المكابح في معظم حالات القيادة اليومية.وتعتمد هذه التقنية على أنظمة إلكترونية متطورة تقوم، عند تخفيف الضغط عن دواسة الوقود، بتحويل محرك السيارة من وضع الدفع إلى وضع التوليد، حيث تُستعاد الطاقة الحركية الناتجة عن التباطؤ وتُحوَّل إلى طاقة كهربائية تُخزَّن في بطارية المركبة.وتختلف هذه الآلية جذريا عن كبح المحرك التقليدي في سيارات البنزين أو الديزل، إذ تمثل شكلا متقدما من الكبح المتجدد المصمم لتعزيز كفاءة الطاقة.ويؤكد خبراء في قطاع السيارات أن "القيادة بدواسة واحدة" تُحدث تحولا ملحوظا في تجربة القيادة، خاصة داخل المدن، حيث تقل الحاجة إلى التنقل المستمر بين دواستي الوقود والفرامل، ويسهم هذا الأسلوب في جعل القيادة أكثر سلاسة، ويخفف من التوتر الناتج عن الازدحام المروري وحالات التوقف والانطلاق المتكررة.ومن أبرز مزايا هذه التقنية، قدرتها على تحسين مدى القيادة، إذ تساعد على استعادة جزء من الطاقة التي كانت تُهدر سابقا أثناء التباطؤ، ما يسمح بقطع مسافات أطول قبل الحاجة إلى إعادة الشحن، وعلى الرغم من أن شحن السيارة عبر المقابس الكهربائية يظل ضروريا، فإن هذه الميزة تمثل عامل دعم مهم لكفاءة استهلاك الطاقة.كما تنعكس فوائد القيادة بدواسة واحدة على تكاليف الصيانة، إذ يقل الاعتماد على نظام الفرامل التقليدي، ما يطيل عمر بطانات وأقراص المكابح، ويحد من تآكلها مع مرور الوقت، إضافة إلى ذلك، توفر استجابة السيارة الفورية عند رفع القدم عن الدواسة مستوى أعلى من التحكم والأمان في القيادة اليومية.ورغم المزايا المتعددة، يشدد المختصون على أن هذه التقنية لا تلغي دور دواسة الفرامل بالكامل، إذ تبقى ضرورية في حالات التوقف الطارئ، أو عند القيادة على المنحدرات الحادة، أو أثناء المناورات الدقيقة، إلا أنها تظل خيارا عمليا وفعالا للتنقلات اليومية والقيادة داخل المدن.ويرى مراقبون أن انتشار القيادة بدواسة واحدة يعكس توجها أوسع نحو أنماط قيادة أكثر وعيا واستدامة، حيث تشجع السائقين على توقع الحركة المرورية، وتقدير المسافات بدقة، واعتماد أسلوب قيادة أكثر هدوءا وصداقة للبيئة.ومع تزايد الاعتماد على السيارات الكهربائية والهجينة حول العالم، يُتوقع أن تتحول هذه التقنية من ميزة إضافية إلى عنصر أساسي في تصميم المركبات المستقبلية، بما يعزز كفاءة الطاقة، ويُسهم في تقليل الانبعاثات، ودعم التحول نحو نقل أكثر استدامة.

وظيفة سرّية في دواسة الوقود تغيّر قواعد قيادة السيارات إلى الأبد

أعلنت NIO، الشركة الرائدة في مجال تصنيع المركبات الكهربائية الذكية الفاخرة، عن طرح سيارتي ET5 وEC6 المرتقبتين في الإمارات العربية المتحدة. تجمع السيارتان المتطورتان الجديدتان بين أحدث التقنيات، والتصميم الفاخر، والأداء المستدام، وتتوفران الآن لطلبات الشراء في الإمارات.يُعد طرح السيارتين الجديدتين خطوة مهمة في مسيرة توسع NIO في المنطقة، ويؤكد على التزامها بتقديم مركبات كهربائية ذكية فاخرة تلبي الطلب المتزايد والتفضيلات الراقية للعملاء في الإمارات العربية المتحدة.قال روبيرتو لوبيس دا سيلفا، مدير عام NIO الإمارات: "بعد النجاح الكبير لسيارة EL8، يمثل إطلاق ET5 وEC6 في الإمارات إنجازاً جديداً مهماً لـNIO في مسيرة توسعها في هذه السوق المتقدمة. ويعكس طرح هاتين السيارتين التزامنا بصياغة مفهوم جديد للتنقل الكهربائي، من خلال تقديم أداء استثنائي وتكنولوجيا متطورة وتصميم فاخر وجودة تصنيع لا تُضاهى؛ كما يعزز جاذبيتنا لمجتمع الإمارات النابض بالحياة الذي يقدر الابتكار والتكنولوجيا المتقدمة والجودة الاستثنائية".تجمع سيارة NIO ET5الكهربائية الذكية الفاخرة متوسطة الحجم من طراز سيدان بين التصميم الانسيابي الذي يعزز الديناميكية الهوائية والتقنيات المتطورة والتصميم الداخلي الفاخر والمستدام، مما يجعلها تعيد صياغة مفهوم القيادة عالية الأداء.تتميّز سيارة ET5 بمصابيح Double Dash الأمامية المميزة ومصابيح IllumiBlad الخلفية، مما يمنح السيارة مظهراً خارجياً جريئاً. كما تعزز خاصية الإغلاق الانسيابي للأبواب، والمقابض الأوتوماتيكية غير البارزة جانب الراحة والرقي. ويتيح السقف البانورامي دخول أشعة الشمس المفلترة من الأشعة فوق البنفسجية الضارة مما يضفي أجواءً مبهجة لمقصورة السيارة.تجمع سيارة ET5 أحدث التقنيات المبتكرة؛ حيث تُزوَّد بـ33 جهاز استشعار وكاميرا عالية الجودة، من بينها Lidar، ومدعومة بجهاز ADAM Supercomputer الذي يعتمد على تقنية NVIDIA والمسؤولة عن تشغيل جميع الوظائف الذكية للسيارة، مما يدعم السيارة بأعلى مستويات الذكاء والأمان. كما يقدم نظام الصوت المحيطي 7.1.4، المدعوم ب23 سماعة بقوة 1000 واط تجربة صوت ممتازة، بينما يتيح مساعد الذكاء الاصطناعي NOMIمن NIO تفاعلاً طبيعياً.تجسد مقصورة سيارة ET5 رؤيةNIO الهادفة لخلق أجواء دافئة ومريحة داخل المقصورة. فيمنح قماش Clean+ Sustainable الصديق للبيئة والمصنوع من الزجاجات البلاستيكية من نوعية PET المعاد تدويرها لمقصورة السيارة أجواءً مريحة، ويعزز الأداء الصوتي. يأتي المقعدان الأماميان بتصميم رياضي، ومزودين بنظام تهوية مع خاصية تدليك، ونظام تعطير ذكي مع مؤين للهواء، بالإضافة إلى 23 نظام مساعدة للسائق، مما يضمن أعلى مستويات الأمان والسلامة في كل رحلة.تُجهز سيارة ET5 بنظام دفع كهربائي عالي الأداء مدعوم بتقنية SiC، ما يُمكن السيارة من الانطلاق من السكون إلى 100 كم/ساعة في 4 ثوانٍ. تتوفر السيارة ببطارية سعة 75 كيلوواط/ساعة أو 100 كيلوواط/ساعة، مع مدى يصل إلى 615 كيلومتر حسب دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) مع البطارية سعة 100 كيلوواط/ساعة طويلة المدى. ويضمن معامل السحب البالغ 0.24أعلى مستويات الكفاءة والسلامة في أداء السيارة.تتوفر سيارة ET5 بخمسة ألوان خارجية مستوحاة من ألوان السماء، وستة ألوان لجلد المقصورة مستوحاة من ألوان الأرض، مع خيارات تخصيص مثل عجلات Cloud القوية قياس 19 بوصة أو Gladiator قياس 20 بوصة، مع نظام مكابح Brembo بملاقط فكية مطلية باللون البرتقالي. وتتوفر سيارة ET5 الآن بسعر يبدأ من 199,900 درهم إماراتي.<h2>سيارة NIO EC6 – سيارة رياضية فاخرة متعددة الاستخدامات من طراز كوبيه</h2>تجمع سيارةNIO EC6 ، الكهربائية الذكية الرياضية متعددة الاستخدامات من طراز كوبيه، بين التصميم الديناميكي والتقنيات المتطورة والأداء المستدام، ما يجعلها طفرة نوعية من شأنها أن تغير مفهوم تعددية الاستخدام والتصميم الأنيق في سوق المركبات الكهربائية.تتميز سيارة EC6 بمظهرها الخارجي الجريء بفضل التصميم الانسيابي المميز لطراز كوبيه، والتصميم الأنيق للجزء الأمامي من السيارة. تعزز الفتحات الهوائية غير المرئية والجناح الخلفي النشط ثنائي الوضع الديناميكية الهوائية للسيارة، بينما تضفي اللمسات الجمالية للمقصورة أجواء من الفخامة على كل رحلة.تُجهَّز سيارة EC6 بـ33 جهاز استشعار وكاميرا عالية الأداء، من بينها Lidar، بالإضافة إلى جهازADAM Supercomputer الذي يعمل بتقنية NVIDIA، ما يجعل تجربة قيادة السيارة على أعلى مستوى من الذكاء والأمان. وتتيح شاشة العرض الأمامي المحسنة بقياس 9.3 بوصة للسائق الوصول إلى أي معلومات مهمة بسهولة، بينما يضمن نظام المكابح عالي الأداء المزود بأربعة مكابس ثابتة كفاءة استجابة المكابح بمجرد الضغط عليها.تأتي المقصورة بتجهيزات تركز على راحة الركاب، مع مقاعد أمامية وخلفية مزودة بنظام تهوية وخاصية تدليك، حيث يتميز مقعد الراكب الأمامي بتصميم مريح مدعوم بمسند للقدم، بينما تأتي المقاعد الخلفية بتصميم مريح يدعم الجسم بالكامل. كما يضفي نظام التعطير ومؤين الهواء مع فتحة السقف البانورامية أجواءً مفعمة بالفخامة والراحة على المقصورة لتشكل مساحة هادئة ملائمة للرحلات اليومية والطويلة.يُولِّد نظام الدفع الرباعي لسيارة EC6 قوة 360 كيلوواط، وعزم دوران 700 نيوتن متر، مما يمكنها من الانطلاق من السكون إلى 100 كم/ساعة في 4.4 ثوانٍ فقط. ويتوفر الطراز ببطارية سعة 75 كيلوواط/ساعة أو 100 كيلوواط/ساعة، مع مدى يصل إلى 550 كيلومتر حسب دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) مع البطارية سعة 100 كيلوواط/ساعة طويلة المدى. وبفضل تصميم السيارة الملائم للقيادة في المناطق الحضرية والتضاريس الصعبة على حد سواء، فإنها الاختيار الأنسب لكل أنواع الطرقات.تتوفر سيارةEC6 بخمسة ألوان خارجية مستوحاة من ألوان السماء، فيما تتوفر بأربعة ألوان مستوحاة من الأرض لجلد Nappa المستخدم في المقصورة ، مع خيارات تخصيص مثل عجلات Insignia قياس 20 بوصة أو عجلات Blossom قياس 21 بوصة، ونظام مكابح Brembo بملاقط فكية مطلية باللون البرتقالي، ونظام NOMI Mate الذي يعمل بالذكاء الاصطناعي. تتوفر السيارة بسعر يبدأ من 239,900 درهم إماراتي.<h2>تعزيز تجارب القيادة</h2>تُزوَّد جميع سيارات NIO بنظام التشغيل Multi-Domain Vehicle Operating System، وهو منصة تدير مجموعة من وظائف السيارة تتنوع ما بين القيادة الآلية والمقصورة الذكية والاتصالات ومقصورة القيادة الرقمية. يتيح هذا النظام اندماج الوظائف المختلفة، مما يوفر تجربة قيادة مريحة وسلسة.بالإضافة إلى ذلك، تستعد NIO Power، الحل الذكي والمبتكر لخدمات الطاقة، لإطلاق عملياتها قريبًا في أبوظبي. ومع افتتاح مواقع إضافية في جميع أنحاء الإمارات هذا العام، توفر محطات تبديل الطاقة من NIO، المعتمدة على تقنية حاصلة على براءة اختراع، تجربة شحن تتجاوز مفهوم التزود بالوقود، في غضون ثلاث دقائق فقط. ستُطرح تقنية NIO Power في أبوظبي قريباً، وهي حل مبتكر لخدمات الطاقة الذكية. وتعتمد محطات تبديل الطاقة المبتكرة من NIO على تقنية تبديل البطارية، المسجلة ببراءة اختراع، لإعادة شحن السيارة في أقل من ثلاث دقائق. كما تتوفر شواحن NIO Power Home عند شراء سيارات NIO، ما يتيح للمستخدمين حل الشحن من المنزل.تأتي سيارات NIO مجهزة بنظام Banyan الذي يُدير جميع الوظائف الذكية للسيارات، وتُجرى له تعديلات مستمرة من خلال تقنية التحديث عن بُعد. كما تدير منصة ADAM Supercomputing، التي تمثل أساس سيارات NIO، جميع وظائف القيادة الذكية، وبإمكانها إجراء 1016 تريليون عملية في الثانية، في حين تؤدي تقنية Aquila Super Sensing وظيفة العين، حيث تعالج المعلومات من 33 كاميرا وجهاز استشعار لتقديم رؤية شاملة للبيئة المحيطة بالسيارة. بالإضافة إلى ذلك ترتقي NIO بمعايير أنظمة القيادة الذكية في المركبات إلى آفاق جديدة، حيث تتيح تقنية LiDAR، الأكثر تفوقاً على مستوى القطاع، رصد الأجسام عن بعد لمسافة تصل إلى 500 متر، بينما ترصد الكاميرات التي تبلغ دقتها 8 ميجا بكسل المركبات على بعد يبلغ 680 متر، فضلاً عن الاستعانة بالخوارزميات المتطورة.<h2>تجربة تركز على المستخدم</h2>يتضح حرص NIO على توفير تجربة شاملة للمستخدمين فيما تقدمه من خدمات تدعم منظومة عملها. ويمكن للعملاء استكشاف سيارتي ET5 وEC6 في NIO House أبوظبي، في غاليريا جزيرة المارية، وNIO Space دبي، في مركز دبي المالي العالمي. توفر هاتان المساحتان المصممتان بعناية بيئة فريدة للتعرف على العلامة التجارية عن قرب والتواصل مع مجموعة من الأشخاص الذين يتشاركون أسلوب التفكير نفسه.تتوفر سيارتا ET5 وEC6 الآن في الإمارات العربية المتحدة لإجراء اختبارات القيادة وطلبات الشراء. ولمزيد من المعلومات، يرجى زيارة <a href="http://www.nio.com." target="_blank">www.nio.com.</a>

دعم التحول إلى التنقل الكهربائي في الإمارات .. NIO تعزز حضورها في السوق بطرح سيارتي ET5 وEC6

يصادف يوم غدٍ (الاثنين) التاسع من سبتمبر، الذكرى السنوية الخامسة عشرة، لتشغيل مترو دبي، حيث افتتحه صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، في تاريخ 9/9/2009، ليسهم هذا المشروع الاستراتيجي في ربط مختلف المناطق الحيوية في إمارة دبي، ويوفر تنقّل سهل ومستدام لسكان وزوار الإمارة، ويلبي متطلبات النمو السكاني والعمراني الذي تشهده المدينة.
وحقّق "مترو دبي" خلال مسيرته نجاحات كبيرة على مستوى الكفاءة التشغيلية، والدقة في الالتزام بمواعيد الرحلات، وتطبيق أعلى معايير السلامة العالمية. وسجّل المترو نمواً مستمراً في عدد مستخدميه، إذ بلغ عددهم خلال 15 سنة قرابة 2.4 مليار راكب، وبات المترو الخيار الأول لنقل الكثير من السكان والزوار، حيث يقدر اليوم متوسط عدد الركاب بنحو 730 ألف راكب يومياً، وبلغت نسبة الالتزام بمواعيد جدول الرحلات 99.70%، وهي نسبة تفوق المستهدف في تحقيق أعلى معايير السلامة العالمية والكفاءة التشغيلية في الالتزام بدقة مواعيد الرحلات، التي بلغت منذ تشغيل المترو حتى سبتمبر الجاري، قرابة 4.3 ملايين رحلة، فيما بلغ عدد الكيلومترات المقطوعة 26.8 مليون كيلومتر.
العمود الفقري
 
وقال معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: "يُعدُ مترو دبي إحدى الأفكار السديدة لصاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، في توفير بنية تحتية عالمية المستوى لمنظومة النقل الجماعي، تسهم في تعزيز مكانة مدينة دبي مركزاً عالمياً للمال والأعمال، نظراً لأهمية نظام المترو في تحقيق وتوفير متطلبات النمو السكاني والعمراني الذي تشهده المدينة، وقد أراد سموّه أن يكون المترو هو العمود الفقري لنظام مواصلات عالي الكفاءة والاعتمادية لربط مختلف المناطق الحيوية في الإمارة، وتوفير إمكانية التنقّل السهل والآمن للركاب، حيث وجّه سموّه بأن تكون مرافق المترو على أعلى مستوى من الرقي وتكامل الخدمات والإبداع في التصميم.
وأكد معاليه أن مترو دبي، حَظِيَ برعاية كريمة ودعم لا محدود من صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، وبمتابعة مستمرة من سموّ الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، وسموّ الشيخ مكتوم بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الأول لحاكم دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير المالية، في إطار اهتمام سموّهم بأن تكون منظومة النقل الحضاري في دبي نموذجاً عالمياً متطوراً يُقتدى به في كافة جوانبها وضمن مختلف مكوناتها.
نجاحات متوالية
 
وأضاف معالي الطاير: "سجّل مترو دبي نجاحات متوالية خلال مسيرته ومنذ افتتاحه في التاسع من سبتمبر 2009، وحتى شهر سبتمبر الجاري، حيث زاد طول خطوط المترو من 52 كيلومتر، إلى قرابة 90 كيلومتراً، وارتفع عدد المحطات من 10 محطات إلى 53 محطة، وكذلك عدد القطارات المشغلة من 79 قطاراً إلى 129 قطاراً، وارتفع عدد مستخدمي المترو من 20 ألف راكب في العاشر من سبتمبر 2009، إلى 767 ألف راكب يومياً في 3 سبتمبر 2024. ووصل عدد ركاب المترو في بعض الأيام مثل رأس السنة الميلادية وفي أيام الأعياد والمناسبات الكبرى، إلى 900 ألف راكب في اليوم الواحد، كما ساهم مترو دبي في توفير فرص العمل للمواطنين، حيث يقدر عدد المواطنين العاملين في الشركة المشغلة لمترو دبي 228 موظفاً، مشيراً إلى أن مترو دبي حافظ على مكانته أطول مشروع مترو في العالم دون سائق، بينما يظل أحد أهم مشروعات هيئة الطرق والمواصلات في دبي ومنظومة النقل الجماعي في الإمارة، كما حافظ على مكانته العالمية في مجالات السلامة واتباع الحلول الفعّالة الصديقة للبيئة وتعزيز أسس الاقتصاد الأخضر أيضاً، مع تحقيق الكفاءة التشغيلية والدقة في مواعيد الرحلات.
مؤشرات إيجابية 
وأعرب معالي مطر الطاير عن سعادته بالمؤشرات الإيجابية للنمو المستمر في عدد مستخدمي مترو دبي، التي تؤكد أن الاستثمارات الضخمة التي ضختها حكومة دبي في تطوير البنية التحتية لقطاع النقل الجماعي، أثبتت نجاحها وفاعليتها، وساهمت في دعم مسيرة التنمية التي تشهدها إمارة دبي، وتعزيز الحركة الاقتصادية، والأنشطة السياحية، وزيادة التنافسية العالمية للإمارة في استقطاب وتنظيم الأحداث والفعاليات العالمية، مثل المعارض والمؤتمرات والاجتماعات الدولية، ولعل أهمها فوز مدينة دبي باستضافة معرض إكسبو 2020، إلى جانب المحافظة على البيئة وخفض التبعات المالية للاختناقات المرورية، وخفض الطلب على استخدام المركبات الخاصة والتحول نحو استخدام وسائل النقل الجماعي، كما ساهم المترو في إحداث تحول وتطور في ثقافة المجتمع تجاه وسائل النقل الجماعي، حيث بدأ الناس يتلمسون فوائد ومزايا منظومة النقل الجماعي، ومنها الراحة النفسية والجسدية، في التنقل بكل يسر وسهوله، وتقليل نفقات الوقود وصيانة المركبات.
الشركاء الاستراتيجيون 
وتقدّم معالي المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، بالشكر للشركاء الاستراتيجيين الذين كان تعاونهم وجهودهم سبباً في نجاح الهيئة في تشغيل مترو دبي بنجاح، وفي مقدمة هؤلاء الشركاء القيادة العامة لشرطة دبي ممثلة في الإدارة العامة لأمن المواصلات، وشركة (كيوليس إم إتش آي)، التي تتولى تشغيل المترو، كما تقدّم بالشكر لمستخدمي مترو دبي، الذين أصبح المترو خيارهم الأول في التنقل بين مختلف مناطق إمارة دبي على التزامهم باللوائح والقوانين التي تنظم عملية استخدام المترو، وحفاظهم على مرافق المشروع، حيث لم تسجل طيلة السنوات الماضية أية أعمال إخلال أو إتلاف متعمد لمرافق المترو، وأثنى معاليه على موظفي هيئة الطرق والمواصلات، وخصّ بالشكر موظفي مؤسسة القطارات، على جهودهم في الإشراف والمتابعة على عملية تشغيل المترو.
نمو متصاعد 
شهد عدد ركاب مترو دبي، نمواً مستمراً منذ تشغيله، حيث بلغ عدد الركاب في الفترة من شهر سبتمبر حتى نهاية ديسمبر من عام 2009 (أربعة أشهر)، 6 ملايين و89 ألف راكب، ارتفع إلى 38 مليونا و89 ألف راكب عام 2010، ثم ارتفع عام 2011 إلى 69 مليونا وألف راكب، وشهد عام 2012، قفزة في عدد الركاب ليصل إلى 109 ملايين و49 ألف راكب، وعام 2013 وصل عدد الركاب إلى 137 مليونا و76 ألف راكب، ليرتفع عام 2014 إلى 164 مليونا و31 ألفا.
وعام 2015 ارتفع عدد مستخدمي مترو دبي إلى 178 مليونا و65 ألف راكب، وعام 2016 إلى 191 مليونا و33 ألف راكب، وتجاوز حاجز الـ 200 مليون و75 ألف راكب عام 2017، ليسجل عام 2018 النسبة الأعلى في عدد الركاب منذ تدشين المشروع بمعدل 204 ملايين و41 ألف راكب، وعام 2019 وصل عدد الركاب إلى 202 مليون و98 ألف راكب.
وعلى الرغم من جائحة كوفيد-19 (كورونا)، التي اجتاحت العالم عام 2020، نقل مترو دبي 113 مليونا و63 ألف راكب في ذلك العام، وارتفع الرقم إلى 151 مليونا و26 ألف راكب في عام 2021، وسجّل المترو رقماً قياسياً في عدد الركاب عام 2022، وصل إلى 225 مليونا و142 ألف راكب، واستمر عدد الركاب في النمو عام 2023 ليصل إلى 260 مليونا و34 ألف راكب، بينما بلغ عدد الركاب منذ بداية العام الجاري، حتى نهاية شهر أغسطس الماضي (ثمانية أشهر)، 175 مليونا و460 ألف راكب. 
  
مسار 2020 
في 29 يونيو 2016 اعتمد صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، ترسيّة عقد مشروع مسار 2020 لتمديد الخط الأحمر لمترو دبي من محطة "جبل علي" إلى موقع معرض إكسبو 2020، على تحالف «إكسبولينك»، الذي يضم شركات فرنسية وإسبانية وتركية بتكلفة 10.6 مليارات درهم.
وفي الخامس من سبتمبر من العام ذاته، وضع سموّ الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم حجر الأساس لمشروع (مسار 2020) إيذاناً ببدء الأعمال الإنشائية في المشروع. وفي الثامن من يوليو عام 2020، دشّن صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم التشغيل الرسمي لمسار 2020 لمترو دبي، البالغ طوله 15 كيلومتراً، منها 11.8 كيلومترا فوق مستوى سطح الأرض، و3.2 كيلومترات تحت مستوى سطح الأرض، بإجمالي سبع محطات، منها محطة تبادلية مع الخط الأحمر، ومحطة في موقع إكسبو، وثلاث محطات علوية، ومحطتان تحت مستوى الأرض، ويخدم مناطق ذات كثافة سكانية عالية، يصل تعدادها لأكثر من 270 ألف نسمة، مثل الحدائق، وديسكفري جاردنز، والفرجان، وعقارات جميرا للجولف، ومجمع دبي للاستثمار، وتقدر المدة الزمنية للرحلة من مرسى دبي، إلى محطة مترو إكسبو بنحو 16 دقيقة فقط، وتبلغ الطاقة الاستيعابية (لمسار 2020) نحو 46 ألف راكب في الساعة في الاتجاهين.
الخط الأزرق 
استمراراً لجهود هيئة الطرق والمواصلات في تطوير منظومة النقل الجماعي، اعتمد صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، في 23 نوفمبر عام 2023، مسار الخط الأزرق لمترو دبي بطول 30 كيلومتراً، وإجمالي 14 محطة، ويخدم مناطق حيوية يتوقع أن يصل عدد سكانها لنحو مليون نسمة وفقاً لخطة دبي الحضرية 2040.
ويُعد الخط الأزرق خامس المشاريع الاستراتيجية في مجال المواصلات العامة، التي شملت الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي، وترام دبي، ومسار 2020 لمترو دبي، كما يُعد من أكبر المشاريع الاستراتيجية في قطاع النقل للمرحلة القادمة، ويسهم في تحقيق مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية D33، وأهداف خطة دبي الحضرية 2040، في جعل دبي: (المدينة الأفضل للحيـاة فـي العالم)، وتعزيز تنافسية دبي العالمية مركزاً جاذباً للفعاليات العالمية، كما يسهم في تحقيق الربط والتكامل مع الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي، إضافة إلى توفير ربطٍ مباشرٍ بين مطار دبي الدولي، وتسع مناطق حيوية واقعة على طول الخط، حيث يتوقع أن يتراوح زمن الرحلة بين 10 و25 دقيقة.
الخط الأزرق ينفرد بعدد من السمات البارزة، فهو يضم أول جسر لمترو دبي يعبر فوق خور دبي، يبلغ طوله 1300 متر، ومحطتين أيقونيتين، الأولى في مرسى خور دبي، والثانية في واحة دبي للسيليكون (المركز الحضري الخامس)، وتتميزان بتصاميمها المعمارية الفريدة، وهما من تصميم الشركة الرائدة عالمياً سكيدموري أوينغس وميريل (SOM)، وكذلك وجود أكبر محطة نفقيه انتقالية لشبكة المترو، تزيد مساحتها على 44 ألف متر مربع، وتقدر طاقتها الاستيعابية بنحو 350 ألف راكب يومياً، كما يتفرد الخط الجديد باعتباره أول مشروع نقل مطابق لمواصفات المباني الخضراء: (الفئة البلاتينية).
دقة التشغيل 
يعد مركز التحكم في عمليات القطارات، أحد أكثر مراكز التحكم تطوراً في العالم، وتجري من خلاله إدارة عملية التشغيل اليومي لخدمة مترو دبي على الخطين الأحمر والأخضر على مدار الساعة (24/7)، التي تتطلب مستوى عاليا من الدقة والسرعة، وتحقيق أعلى مستويات السلامة والأمان، وراحة الركاب. وساهم المركز في تحقيق مترو دبي أعلى معايير السلامة العالمية، والكفاءة التشغيلية في الالتزام بدقة مواعيد الرحلات، وحقق سرعة أكبر في تنفيذ عمليات الصيانة واتخاذ القرارات، وتقليل إمكانية حدوث الأعطال.
تجري عبر مركز التحكم عمليات الإشراف ومراقبة حركة القطارات، وأداء الأنظمة الآلية بتحرك القطارات وأنظمة الاتصالات والمحولات الكهربائية في القطارات ومحطات المترو، كما يدير المركز نظام معلومات الركاب ودخول القطارات إلى المسار والتحكم في تشغيل وإيقاف القطار، كما روعي في التصميم والتنفيذ مراقبة التحكم البيئي والإشراف على أنظمة السلامة والإطفاء والتهوية والتكييف في الأنفاق والمحطات والقطارات، والتأكد من عمل المكابح والأبواب والمحركات في كل قطار.
محطات مهمة في مسيرة "مترو دبي"
 
• 21 مارس 2006: دشّن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، الأعمال الإنشائية في مشروع مترو دبي في حفل رسمي أقيم في مدينة جميرا في دبي. 
• 29 يوليو 2006: صب أول عمود خرساني للجسر العلوي لمترو دبي بين التقاطعين السادس والسابع على شارع الشيخ زايد. 
• 10 يناير 2007: دشّن صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم أعمال الحفر الأساسية لأنفاق مشروع مترو دبي، معلناً انطلاق أعمال الحفر من محطة الاتحاد باتجاه خور دبي وصولاً إلى محطة برجمان. 
• 20 سبتمبر 2008: دشّن صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم التشغيل الفني التجريبي لمترو دبي على المسار الاختباري. 
• 9/9/2009: أعطى صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم إشارة البدء للتشغيل الرسمي للخط الأحمر، الذي انطلق بعشر محطات. 
• 9/9/2011: دشّن صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم التشغيل الرسمي للخط الأخضر لمترو دبي. 
• 29 يونيو 2016 : اعتمد صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم ترسيّة عقد مشروع مسار 2020 لتمديد الخط الأحمر لمترو دبي. 
• 5 سبتمبر 2016: وضع سموّ الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم حجر الأساس لمشروع (مسار 2020). 
• 8 يوليو 2020، أعطى صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم إشارة البدء للتشغيل الرسمي لمسار 2020 لمترو دبي. 
• 23 نوفمبر 2023: اعتمد صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم مسار الخط الأزرق لمترو دبي بطول 30 كيلومتراً.
<a href="https://media.albayan.ae/images/fasil/b9899.jpg" target="_blank"><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b9899.jpg" style="width: 700px; height: 927px;"/></a>

الإمارات

اخبار وتقارير

News

2.4 مليار راكب نقلهم المترو على مدار 15 عاماً في رحلة تميُّز روعي فيها أعلى معايير كفاءة الأداء

أطول مترو بدون سائق في العالم.. مترو دبي 15 عاماً على المسار

يصادف يوم غدٍ (الاثنين) التاسع من سبتمبر، الذكرى السنوية الخامسة عشرة، لتشغيل مترو دبي، حيث افتتحه صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، في تاريخ 9/9/2009، ليسهم هذا المشروع الاستراتيجي في ربط مختلف المناطق الحيوية في إمارة دبي، ويوفر تنقّل سهل ومستدام لسكان وزوار الإمارة، ويلبي متطلبات النمو السكاني والعمراني الذي تشهده المدينة.

قبل بضعة أشهر في سان فرانسيسكو، وجدت نفسي أقود سيارتي خلف مركبة ذاتية القيادة. كان الأمر مثيراً للتوتر، ليس لأن السيارة ذاتية القيادة كانت تسير بشكل سيئ أو خطير؛ بل العكس، حيث كانت القيادة أكثر من ممتازة. ما رصدته على وجه التحديد هو التزام السائق الروبوتي بالتوقف عند كل إشارة تقتضي ذلك، واستخدام المكابح عند الإشارات الضوئية الصفراء، والحفاظ على السرعة دون الحد الأقصى الرسمي. لقد أجبرني ذلك على فعل الشيء نفسه، الأمر الذي أثار غضبي إلى حد ما لأنني (مثل معظم السائقين البشر) اعتدت تجاوز قواعد المرور قليلاً في بعض الأحيان.
هذه حكاية طريفة قليلاً، لكنها تسلط الضوء على سؤال وجودي في انتظار الرد عليه خلال القمة التي تعقدها حكومة المملكة المتحدة حول الذكاء الاصطناعي هذا الأسبوع، ألا وهو: بينما نتسابق لبناء أنظمة متقدمة في «لعبة المحاكاة»، ما السلوكيات البشرية التي يجب على الروبوتات تقليدها؟ هل ينبغي أن تكون رؤيتنا المثالية للسلوك، على سبيل المثال، عالم نلتزم فيه جميعاً بقواعد المرور؟ أم هي أرض البشر «الحقيقيين»، حيث يتسلل السائقون رغم علامات التوقف؟ والأهم من ذلك، من الذي يجب أن يقرر؟
إن هذه القضية مهمة في كل مجال يتم فيه تطبيق الذكاء الاصطناعي التوليدي، سواء أكان التمويل أم الإعلام أم الطب أم العلوم. لكن قصة المركبات ذاتية القيادة تبلور القضية بشكل واضح، حيث إن شركات مثل وايمو وجنرال موتورز وتسلا التي تدير بالفعل أساطيل في أماكن مثل أريزونا وكاليفورنيا تتبع بمهارة أساليب مختلفة.
لنأخذ مثلاً وايمو، الشركة المملوكة لمجموعة ألفابيت، حيث كانت مركباتها تتجول في مدينة فينيكس بولاية أريزونا لمدة عامين تقريباً باستخدام نظام للذكاء الاصطناعي تم تطويره تقريباً بالاستناد إلى مبادئ محددة مسبقاً، مثل قواعد الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. وتقول الشركة إنه على عكس البشر، تم تصميم سائق مركبات وايمو يتبع حدود السرعة المطبقة، مستشهدة بأبحاثها الأخيرة التي أظهرت أن السائقين من البشر يخالفون قواعد السرعة في سان فرانسيسكو وفينيكس في 50% من الأحيان.
كذلك، يتم تدريب المركبات على التوقف عند الأضواء الحمراء، وهي نقطة تسعد الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة والتي كشفت أخيراً أن ما يقرب من 4.4 ملايين أمريكي من السائقين البشر تجاوزوا الأضواء الحمراء في عام 2022، وقتل أكثر من 11 ألف شخص بين عامي 2008 و2021 بسبب قيام هؤلاء السائقين بتجاوز الأضواء الحمراء. ومن غير المستغرب أن يجعل هذا سيارات وايمو أكثر أماناً من البشر (ولا شك أن هذا الرقم منخفض للغاية، خصوصاً وأن 42 ألف شخص لقوا حتفهم في حوادث سيارات في الولايات المتحدة العام الماضي). ولكن الأمر المثير للاهتمام حقاً هو أن مسؤولي وايمو يعتقدون أن وجود مركبات ذاتية القيادة تتبع القواعد في فينيكس يشجع السائقين البشر على اتباع القواعد أيضاً، إما لأنهم عالقون خلف مركبة ذاتية القيادة أو لشعورهم بالخجل من وجود روبوت يذكرهم عن غير قصد بقواعد المرور.
بالفعل، فإن ضغط الأقران فعال، حتى مع الروبوتات، ورغم أن هناك القليل من الأبحاث حول ذلك، حتى الآن، لكنه يعكس تجربتي الخاصة في سان فرانسيسكو. وتظهر دراسة (محدودة) أجراها معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا أن وجود المركبات ذاتية القيادة على الطريق يمكن أن يؤدي إلى تحسين سلوك جميع السائقين.
مرحا! مرحا! لكن شركة تيسلا التي يملكها إيلون ماسك اتخذت مساراً مختلفاً. فكما تشير السيرة الذاتية التي كتبها والتر إيزاكسون عن ماسك، حاول ماسك في البداية تطوير الذكاء الاصطناعي بقواعد محددة مسبقاً، إلا أنه تبنى بعد ذلك أشكالاً أحدث من الذكاء الاصطناعي التوليدي أو الإحصائي (وهو النهج المستخدم في تشات جي بي تي). ويعمل هذا النوع على «تدريب» أنظمة الذكاء الاصطناعي على كيفية القيادة ليس باستخدام تعليمات برمجية محددة مسبقاً ولكن من خلال مراقبة السائقين الحقيقيين من البشر؛ وفيما يبدو فقد تم استخدام 10 ملايين مقطع فيديو من سيارات تسلا الموجودة على الطرق.
وقد ذكر دافال شروف، أحد مسؤولي شركة تسلا، في حديثه مع الكاتب إيزاكسون، إن مقاطع الفيديو الوحيدة المستخدمة في هذا التدريب كانت «للبشر عندما تعاملوا مع الموقف بشكل جيد». وهذا يعني أنه طلب من موظفي شركة تسلا تصنيف تلك المقاطع التي يبلغ عددها 10 ملايين مقطع وتقديم أمثلة قيادة «جيدة» لتدريب الروبوتات، فقط على السلوك الجيد، وليس السيئ. وربما يكون هذا صحيحاً، لكن هناك تقارير تشير إلى أن سيارات تسلا ذاتية القيادة تحاكي البشر بدرجة كبيرة للغاية، حتى أنها تسلل، على سبيل المثال، متجاوزة إشارات التوقف أو إشارات المرور الضوئية.
في الواقع، عندما قام إيلون ماسك ببث مباشر لرحلة قام بها في أغسطس الماضي بمركبة ذاتية القيادة، كان عليه أن يتدخل يدوياً لمنعها من تجاوز الإشارة الحمراء، وهو أمر تقوم الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بالتحقيق حوله. بالطبع، قد يرد ماسك قائلاً إن جميع السائقين يحتاجون أحياناً إلى خرق القواعد في ظروف استثنائية للحفاظ على سلامتهم. وقد يرد أيضاً إنه من الطبيعي أن تتبع الشركات أساليب مختلفة في التعامل مع الذكاء الاصطناعي، ثم تترك للعملاء حرية الاختيار؛ وتلك هي حال المنافسة بين الشركات عادة.
ومع ذلك، تشعر بعض الجهات التنظيمية بالقلق، فرغم أن شركة كروز التابعة لجنرال موتورز قد أصدرت بيانات في وقت سابق من هذا العام تظهر أن سجل السلامة الإجمالي جيد، فإن إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا طالبت الشركة هذا الأسبوع بالتوقف عن تشغيل المركبات ذاتية القيادة بعد وقوع حادث. وتكمن المشكلة في أنه بينما يمكن للجهات التنظيمية نظرياً فحص المركبات التي تستخدم قواعد محددة مسبقاً (إذا كان هناك إمكانية لغير العاملين بالشركات للوصول إلى الشفرات البرمجية)، فمن الصعب مراقبة الذكاء الاصطناعي التوليدي، نظراً لأن عواقب محاكاة السلوك البشري «الحقيقي» لا يمكن التنبؤ بها - حتى بالنسبة لمبدعيها.
وفي كلتا الحالتين، فإن المسألة الأساسية التي يحتاج المستثمرون إلى فهمها هي أن المتغيرات المختلفة المتعلقة بهذه المشكلة سوف تطال قريباً مجالات مثل التمويل أيضاً، حسبما قال جاري جينسلر، رئيس هيئة الأوراق المالية والبورصات، لصحيفة «فاينانشيال تايمز» أخيراً.
فهل ينبغي برمجة اللاعبين المدعومين بالذكاء الاصطناعي في الأسواق المالية بقواعد محددة مسبقاً من أعلى إلى أسفل؟ أو أن نتعلم من خلال محاكاة سلوك البشر الذين قد «يلجأون إلى المراجحة» أي (تحوير) القواعد من أجل الربح؟ من الذي يقرر؟ ومن يتحمل المسؤولية إذا حدث خطأ؟ لا توجد إجابات سهلة. ولكن كلما ترسخ وجود الذكاء الاصطناعي، أصبح التحدي أصعب، كما يدرك المشاركون بقمة الأسبوع الجاري. ربما ينبغي عليهم البدء بالتفكير في إشارة المرور.

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العالمي

Global

علموا الروبوتات ألا تقلد السلوك البشري الخاطئ

4314889.jpg

قبل بضعة أشهر في سان فرانسيسكو، وجدت نفسي أقود سيارتي خلف مركبة ذاتية القيادة. كان الأمر مثيراً للتوتر، ليس لأن السيارة ذاتية القيادة كانت تسير بشكل سيئ أو خطير؛ بل العكس، حيث كانت القيادة أكثر من ممتازة.

يعد مترو دبي إحدى الأفكار الاستشرافية والسديدة لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، الذي راهن بنوعية المشروع الفريد في المنطقة لتوفير بنية تحتية عالمية المستوى، تجعل من مدينة دبي مركزاً عالمياً للمال والأعمال، حيث استند طموح سموه إلى قناعة راسخة بأهمية نظام المترو في تحقيق وتوفير متطلبات النمو العمراني الذي تشهده المدينة، باعتباره العمود الفقري لنظام المواصلات الذي يربط مختلف المناطق الحيوية في الإمارة، ويوفر التنقل السهل والآمن للركاب.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b8924.jpg"/>
 مدينة عالمية
ولم تكن النتائج التي حققها هذا المشروع الاستثنائي بعد إطلاقه مخالفة لنظرة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، الذي كان يدرك حينها أنه سوف يكون إضافة نوعية للبنية التحتية في دبي، وسيسهم في تعزيز الوجه الحضاري للإمارة، وسيقدم نموذجاً في توفير متطلبات النمو العمراني لها، وسيسهم في ترسيخ مكانة دبي كمدينة عالمية ومركز لنمط العيش المتقدم، وهو ما تحقق فعلاً منذ اللحظة الأولى التي انطلقت معها صافرة بدء العمل، حيث اتجهت أنظار العالم لتتابع عن كثب تفاصيل الحلم الطموح والفريد الذي تبنته إمارة دبي.
البداية للقصة الحلم انطلقت بوضع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم إمارة دبي في غمار تحدٍ جديد، وتحديداً في مارس من العام 2006 حينما دشن سموه الأعمال الإنشائية في مشروع «مترو دبي» ليكون بذلك أول مترو في العالم يعمل بدون سائق، وفي 29 يوليو 2006، صب أول عمود خرساني للجسر العلوي لـ«مترو دبي» بين التقاطعين السادس والسابع على شارع الشيخ زايد.
 زر التشغيل 
وبعد مرور أقل من عام وتحديداً في 10 يناير 2007، دشن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، أعمال الحفر الأساسية لأنفاق مشروع «مترو دبي»، وضغط سموه على زر تشغيل حفار الأنفاق العملاق «الوقيشة»، معلناً بذلك انطلاق أعمال الحفر من محطة الاتحاد باتجاه خور دبي وصولاً إلى محطة برجمان، وفي الـ7 من مارس 2008، وصلت الدفعة الأولى من عربات «مترو دبي» إلى ميناء جبل علي، وبلغ عددها آنذاك 10 عربات.
واستمراراً للطموح وإيماناً بالحلم الواعد دشن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، في 20 سبتمبر 2008 التشغيل الفني التجريبي لـ«مترو دبي» على المسار الاختباري، تمهيداً لانطلاقه بشكل رسمي في 9 - 9 - 2009، وليكون بذلك «مترو دبي» أول نظام قطارات للمواصلات الحضرية بالإقليم، ونظام القطار الآلي بالكامل الأطول في العالم، وتم إطلاق المشروع في 9 سبتمبر 2009 ويبلغ طول شبكته 90 كيلومتراً وتربط 53 محطة متضمنة مسار 2020، ويخدم المترو حوالي 300 ألف راكب يومياً، وتعمل القطارات بنسبة دقة مواعيد قدرها 99.7 %، وتغطي الخدمة 4 من المراكز الحضرية الـ5 المدرجة في مشروع خطة دبي الحضرية 2040.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b8925.jpg"/>
تميز وإنجاز
ولم تتوقف طموحات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، عند هدف محدد، لذلك واصل «مترو دبي» خط سيره نحو التميز والإنجاز، حيث دشن سموه، التشغيل الرسمي لمسار 2020 وصولاً إلى موقع «إكسبو دبي»، ويمتد مسار 2020 لتمديد الخط الأحمر 15 كيلومتراً ويتضمن محطة تبادلية مع الخط الأحمر هي محطة جبل علي، والمحطة الأيقونة في موقع «إكسبو 2020».
تصنف اليوم المرافق والمنشآت المتوفرة في محطات مترو دبي على أنها من أرقى وأحدث الخدمات التي يمكن للجمهور أن يستفيد منها في المحطات وأثناء رحلتهم في المترو، وذلك بسبب توفر خدمات «واي فاي» والتغطية الكاملة لاتصالات الهاتف المتحرك والدخول إلى الإنترنت اللاسلكي في أنحاء شبكة المترو، كما تتوفر كاميرات المراقبة في القطارات والمحطات للحفاظ على الأمن على مدار الساعة إضافة لصندوق اتصالات للطوارئ في كل القطارات والمحطات ونظام اتصال لاسلكي يدمج المترو مع وحدات الطوارئ ووحدة شرطة خاصة لمراقبة الأمن والسلامة.
 مشاريع فارقة
وإلى جانب ذلك، عكست الأرقام المتصاعدة عاماً بعد آخر نجاح وبعد نظر وفكر صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، الذي حرص على إطلاق مشاريع فارقة بنوعيتها في مختلف مناطق الإمارة، حيث تضاعفت الأرقام وتخطت ملياري راكب في غضون سنوات قليلة في عمر مشاريع البنية التحتية، لتؤكد أهمية هذا المشروع الحضاري الذي يترجم الرؤية المستقبلية الثاقبة لمنظومة النقل الجماعي في الإمارة لهذا القطاع الحيوي، والذي تواصلت معه الريادة في تقديم أرقى وأفضل الخدمات لكل من يعيش على أرض الإمارات.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b8926.jpg"/>
لم يكتفِ مترو دبي بتحقيق الأرقام المليونية في أعداد الركاب سنوياً بل رافق ذلك دقة في التشغيل الذي كتب قصة تميزها مركز التحكم في عمليات القطارات الذي يعد أحد أكثر مراكز التحكم تطوراً في العالم، وتجري من خلاله إدارة عملية التشغيل اليومي لخدمة مترو دبي على الخطين الأحمر والأخضر على مدار الساعة، التي تتطلب مستوى عالياً من الدقة والسرعة، وتحقيق أعلى مستويات السلامة والأمان، وراحة الركاب، مما يجعل مترو دبي يحقق أعلى معايير السلامة العالمية، والكفاءة التشغيلية في الالتزام بدقة مواعيد الرحلات، وسرعة أكبر في تنفيذ عمليات الصيانة واتخاذ القرارات، وتقليل إمكانية حدوث الأعطال.
ويتم عبر مركز التحكم عمليات الإشراف ومراقبة حركة القطارات، وأداء الأنظمة الآلية بتحرك القطارات وأنظمة الاتصالات والمحولات الكهربائية في القطارات ومحطات المترو، كما يدير المركز نظام معلومات الركاب ودخول القطارات إلى المسار والتحكم في تشغيل وإيقاف القطار، كما روعي في التصميم والتنفيذ مراقبة التحكم البيئي والإشراف على أنظمة السلامة والإطفاء والتهوية والتكييف في الأنفاق والمحطات والقطارات، والتأكد من عمل المكابح والأبواب والمحركات في كل قطار.

«مترو دبي» قصة استثنائية عنوانها استشراف المستقبل

01.jpg

يحتفل «مترو دبي» اليوم بالذكرى الـ 13 لتشغيله، وسط مؤشرات نجاح كبيرة في تحقيق أعلى معايير السلامة العالمية، والكفاءة التشغيلية في الالتزام بدقة مواعيد الرحلات، حيث حقق المشروع الحضاري نجاحات ضخمة منذ انطلاقه على مستوى الحركة والإقبال على استخدامه، وبلغ عدد الركاب الذين استخدموا مترو دبي، منذ تشغيله رسمياً في 9/‏‏9/‏‏2009 حتى نهاية يوليو الماضي، 1.9 مليار راكب، فيما بلغ متوسط نسبة الالتزام بمواعيد جدول الرحلات في النصف الأول من العام الجاري 99.80%، متجاوزاً النسبة المحققة خلال عام 2021 والتي بلغت 99.73%، وهي نسبة تفوق المستهدف في تحقيق أعلى معايير السلامة العالمية والكفاءة التشغيلية.
ويعد مترو دبي إحدى الأفكار السديدة لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، لتوفير بنية تحتية عالمية المستوى، تجعل من مدينة دبي مركزاً عالمياً للمال والأعمال، وتستند الفكرة إلى القناعة الراسخة لسموه بأهمية نظام المترو في تحقيق وتوفير متطلبات النمو العمراني الذي تشهده المدينة، باعتباره العمود الفقري لنظام المواصلات الذي يربط مختلف المناطق الحيوية في الإمارة، ويوفر التنقل السهل والآمن للركاب.
الأطول عالمياً
ويبلغ طول الخطين الأحمر والأخضر 89.3 كيلومتراً، ويضم 53 محطة، وأسطولاً يتألف من 129 قطاراً، وحافظ مترو دبي على مكانته أطول مشروع مترو في العالم دون سائق، وأحد أهم مشروعات هيئة الطرق والمواصلات في دبي ومنظومة النقل الجماعي في الإمارة، محافظاً على مكانته العالمية في مجالات السلامة واتباع الحلول الفعالة الصديقة للبيئة وتعزيز أسس الاقتصاد الأخضر أيضاً، مع تحقيق الكفاءة التشغيلية والدقة في مواعيد الرحلات.
وتصنف المرافق والمنشآت المتوفرة في محطات مترو دبي على أنها من أرقى وأحدث الخدمات التي يمكن للجمهور أن يستفيد منها في المحطات وأثناء رحلتهم في المترو، وذلك بسبب توفر خدمات «واي فاي» والتغطية الكاملة لاتصالات الهاتف المتحرك والدخول إلى الإنترنت اللاسلكي في أنحاء شبكة المترو، كما تتوفر كاميرات المراقبة في القطارات والمحطات للحفاظ على الأمن على مدار الساعة إضافة لصندوق اتصالات للطوارئ في كل القطارات والمحطات ونظام اتصال لاسلكي يدمج المترو مع وحدات الطوارئ ووحدة شرطة خاصة لمراقبة الأمن والسلامة.
أرقام متصاعدة
وتتزايد الأرقام لتؤكد أهمية هذا المشروع الحضاري الذي يترجم الرؤية المستقبلية الثاقبة لمنظومة النقل الجماعي في الإمارة لهذا القطاع الحيوي، وتتواصل الريادة في الحرص على تقديم أرقى وأفضل الخدمات لكل من يعيش على أرض الإمارات، حيث بلغت نسبة الزيادة في أعداد الركاب خلال الأشهر الـ 7 الماضية من العام الجاري بنحو 33% بمقارنة بالفترة نفسها من عام 2021. 
وفي الأشهر الأخيرة من العام الذي دشن فيه مشروع مترو دبي: «من شهر سبتمبر حتى نهاية ديسمبر من عام 2009»، بلغ عدد الركاب 6 ملايين و89 ألف راكب، وعام 2010 وصل عدد الركاب إلى 38 مليوناً و89 ألف راكب، وعام 2011 وصل عدد الركاب إلى 69 مليوناً وألف راكب، وعام 2012 وصل عدد الركاب إلى 109 ملايين و49 ألف ركب، وعام 2013 وصل عدد الركاب إلى 137 مليوناً و76 ألف راكب، وعام 2014 بلغ عدد الركاب 164 مليوناً و31 ألفاً.
وعام 2015 ارتفع عدد مستخدمي مترو دبي إلى 178 مليوناً و65 ألف راكب، وعام 2016 إلى 191 مليوناً و33 ألف راكب، وتجاوز حاجز الـ 200 مليون و75 ألف راكب عام 2017، ليسجل عام 2018 النسبة الأعلى في عدد الركاب منذ تدشين المشروع بمعدل 204 ملايين و41 ألف راكب، وعام 2019 وصل عدد الركاب إلى 202 مليون و98 ألف راكب وعام 2020، الذي شهد فيه العام جائحة (كوفيد 19)، بلغ عدد الركاب 113 مليوناً و63 ألف راكب، وعام 2021 وصل الرقم إلى 151 مليوناً و26 ألف راكب، بينما بلغ عدد الركاب منذ بداية العام الجاري، حتى نهاية شهر يوليو الماضي 125 مليوناً و89 ألف راكب.
مسار 2020
ويمتد مسار 2020 لمترو دبي من محطة جبل علي على الخط الأحمر إلى محطة «إكسبو 2020»، وبطول 15 كيلومتراً، منها 11.8 كيلومتراً فوق مستوى سطح الأرض، و3.2 كيلومترات تحت مستوى سطح الأرض، ويضم المسار محطة تبادلية مع الخط الأحمر، ومحطة أيقونية في «مدينة إكسبو دبي»، و3 محطات علوية ومحطتين نفقيتين، ويعتبر المسار شرياناً حيوياً واستراتيجياً يصل مختلف مناطق دبي بمطار آل مكتوم الدولي، ليبقى شاهداً على مرحلة جديدة ومهمة في تاريخ دبي، ورمزاً للاستدامة والتقدم والابتكار للأجيال الحالية والمستقبلية. ويخدم مسار 2020 المناطق المجاورة له، حيث تقدر كثافتها السكانية بأكثر من 270 ألف نسمة، وتضم مناطق الحدائق، وديسكفري جاردنز، والفرجان، وعقارات جميرا للغولف، ومجمع دبي للاستثمار، إلى جانب «مدينة إكسبو دبي».
مواصفات عالمية
وتتميز تصاميم محطات مسار 2020 بتطبيق مفاهيم الاستدامة في جميع الجوانب وأعمال التنفيذ وتنفيذ أفضل المبادرات الدولية والوطنية، حيث استخدم وقود الديزل الحيوي في ماكينة حفر الأنفاق ومولدات الطاقة، ما أدى إلى خفض الانبعاثات الكربونية بما يقارب 20%، وجرى استخدام مواد لاصقة ودهانات بنسب تركيز منخفضة من المركبات العضوية المتطايرة، للحفاظ على بيئة صحية داخل المبنى، بما ينعكس إيجاباً على سلامة المستخدمين، كما تم توفير استهلاك الطاقة بنسبه 25% والمياه بنسبة 55%.
وأما التصميم الخارجي للمحطات فإنه يتميز بـ 4 أنماط مختلفة، على رأسها تصميم المحطة الأيقونة داخل موقع معرض إكسبو، والتي صممت على شكل أجنحة الطائرة لتعكس انطلاق مدينة دبي المستقبل نحو الابتكار، فيما يعتبر تصميم المحطة التبادلية للربط بين مسار 2020 والخط الأحمر لمترو دبي عند محطة جبل علي والمحطات العلوية والنفقية على مسار 2020، مشابهاً لتصميم محطات المترو الحالية، حفاظاً على هوية مترو دبي.
وتعتبر هيئة الطرق والمواصلات في دبي الجهة الأولى عالمياً، التي تمتلك أكبر عدد من شهادات LEED للفئة الذهبية كمشروع نقل ومواصلات من برنامج «التصميم الريادي للطاقة والبيئة» بتصنيف «v4 BD + C: NC»، وذلك من خلال اختيار الموقع المناسب للمحطات وتطبيق استراتيجيات تعمل على تخفيض استهلاك الطاقة والمياه وخفض الانبعاثات الكربونية بالإضافة إلى استخدام مواد بناء مناسبة وقابلة لإعادة التدوير وتقليل المخلفات الناتجة عن أعمال الإنشاء. 
وجرى اختيار ألوان المحطات الموجودة حالياً في مترو دبي لتعبر عن أبرز الألوان في البيئة الجغرافية والهوية الثقافية لدولة الإمارات، واختير اللون الأزرق لكل من محطة جبل علي والفرجان، للتعبير عن البيئة المائية، فيما اختير اللون الأخضر رمزاً للهواء في كل من محطة الحدائق، ومجمع دبي للاستثمار، واللون الأحمر لمحطة عقارات جميرا للغولف، وهي أكبر محطة مترو في شبكة مترو دبي في كل الخطوط، حيث تبلغ مساحتها 28.700 متر مربع.
دقة التشغيل
ويعد مركز التحكم في عمليات القطارات، أحد أكثر مراكز التحكم تطوراً في العالم، وتجري من خلاله إدارة عملية التشغيل اليومي لخدمة مترو دبي على الخطين الأحمر والأخضر على مدار الساعة، التي تتطلب مستوى عالياً من الدقة والسرعة، وتحقيق أعلى مستويات السلامة والأمان، وراحة الركاب، وأسهم المركز في تحقيق مترو دبي أعلى معايير السلامة العالمية، والكفاءة التشغيلية في الالتزام بدقة مواعيد الرحلات، وحقق سرعة أكبر في تنفيذ عمليات الصيانة واتخاذ القرارات، وتقليل إمكانية حدوث الأعطال.
ويتم عبر مركز التحكم عمليات الإشراف ومراقبة حركة القطارات، وأداء الأنظمة الآلية بتحرك القطارات وأنظمة الاتصالات والمحولات الكهربائية في القطارات ومحطات المترو، كما يدير المركز نظام معلومات الركاب ودخول القطارات إلى المسار والتحكم في تشغيل وإيقاف القطار، كما روعي في التصميم والتنفيذ مراقبة التحكم البيئي والإشراف على أنظمة السلامة والإطفاء والتهوية والتكييف في الأنفاق والمحطات والقطارات، والتأكد من عمل المكابح والأبواب والمحركات في كل قطار.

الذكرى الـ 13 لتدشين أطول شبكة من دون سائق في العالم

1.9 مليار راكب استخدموا مترو دبي

target3916110653701171252.jpg

أظهر تقرير رسمي أميركي أن أنظمة المكابح الآلية التي تعمل في حالات الطوارئ دون تدخل من السائق تستحق الثمن المدفوع فيها، حيث أنها تقلل حوادث التصادم بنسب كبيرة وهو ما يعني حماية الأرواح والسيارة من الأضرار التي تنجم عن أي تصادم.
وبحسب التقرير الصادر عن "معهد التأمين للسلامة المرورية" الأميركي، فإن سيارات شركة "جنرال موتورز" الأميركية أظهرت تقدما واضحا في أنظمة التحذير من التصادم الأمامي وعمل المكابح الآلية في حالة الطوارئ. وبحسب الدراسة فإن احتمالات حدوث تصادم بين مقدمة السيارة المزودة بنظام للتحذير من التصادم الأمامي ومؤخرة سيارة أمامها تقل بنسبة 17% عن السيارة غير المزودة بهذه النظام، كما أن احتمالات حدوث تصادم يؤدي إلى إصابة السائق أو الركاب تقل بنسبة 30% في نفس الحالات. وتراجعت احتمالات حدوث تصادم بين مقدمة السيارة المزودة بنظام للتحذير ومكبح آلي ومؤخرة سيارة أمامها بنسبة 34% في حين تراجعت احتمالات حدوث تصادم يؤدي إلى إصابات بنسبة 64% في نفس الحالات.
ونقل موقع "موتور تريند" المتخصص في موضوعات السيارات عن تقرير المعهد القول إن هذه النتائج تماثل نتائج دراسات سابقة لسيارات أخرى من شركات هوندا وفيات كرايسلر ومرسيدس بنز وسوبارو وفولفو والمزودة بأنظمة مماثلة.
وبحسب متوسط نتائج الدراسات السابقة، فإن تزويد السيارة بنظام للتحذير من التصادم الأمامي يقلل احتمالات التصادم بنسبة 27% في حين تقل احتمالات حدوث تصادم يؤدي إلى إصابات بنسبة 20%.
وترتفع النسب عند تزويد السيارة بنظام للتحذير مع نظام مكابح آلية إلى 50% و56% على الترتيب.
من ناحيتها قالت "جيسكا سيشينو" رئيسة قسم الأبحاث في المعهد ومعدة هذه الدراسات إن "الأدلة تتزايد على أن أنظمة منع التصادم الأمامي مفيدة، وتؤدي بصورة أفضل عندما لا يكون الاعتماد فقط على رد فعل السائق".

مكابح الطوارئ الآلية تقلل احتمالات حوادث تصادم السيارات

أظهر تقرير رسمي أميركي أن أنظمة المكابح الآلية التي تعمل في حالات الطوارئ دون تدخل من السائق تستحق الثمن المدفوع فيها، حيث أنها تقلل حوادث التصادم بنسب كبيرة وهو ما يعني حماية الأرواح والسيارة من الأضرار التي تنجم عن أي تصادم.

تتمثل الجوانب الثلاثة الرئيسية لنهج نيسان للتنقل الذكي في تكنولوجيا القيادة الذكية، وتكنولوجيا الطاقة الذكية، وتكنولوجيا التكامل الذكي، وهو ما تجسده سيارة «ليف» الجديدة كلياً التي أطلقتها نيسان منذ عشرة أيام.
وفي عالم اليوم الذي أصبحت فيه شركات التكنولوجيا تدخل عالم السيارات نرى شركة مثل نيسان تسهم في صوغ مفاهيم التطوير الحضري للمدن عبر جانب مهم ألا وهو التنقل، وتعتبر هذه الشركة اليابانية شريكاً أساسياً بمشروع مدينة يوكوهاما الذكية، ويهدف هذا المشروع إلى مواجهة التغير المناخي.
حيث ارتفعت درجة حرارة مدينة يوكوهاما خلال 100 عام بالفترة 1901-2011 حوالي 2.4 درجة مئوية، وهنا يأتي دور شركات السيارات في تطوير مركبات من دون انبعاثات غازية.
ولذلك فإن نيسان لا تنظر إلى ليف كمجرد أكثر سيارة كهربائية مبيعاً في العالم، أو إحدى أكثر السيارات تفضيلاً في اليابان حتى مقارنة بسيارات الوقود العادي، ولكنها تعتبرها بطاقة سفر إلى مستقبل قريب يجب أن نستعد له جيداً.
ويرصد مشروع مدينة يوكوهاما الذكية الذي تشترك فيه نيسان نمو عدد سكان المدينة بمقدار 3.5 أضعاف خلال 60 عاماً وهو ما يتوقع أن يستمر حتى العام 2020، وهو ما يسهم في زيادة الانبعاثات الغازية. ويلقى المشروع دعماً من الحكومة اليابانية التي اختارت أيضا 3 مدن هي كيهنا وتويوتا وكيتاكوشو، وتعتبر المناطق الأربع مناطق لتطوير الجيل القادم من أنظمة الطاقة والتغيرات الاجتماعية.
والمهمة الأساسية أما هذه المناطق لتحقيقها هي الاعتماد على الطاقة المتجددة، وهو ما تم تحقيقه في يوكوهاما بنسبة وصلت حتى 22.8 % كحد أعلى.
وهنا يأتي دور نيسان إضافة إلى شركات هيتاشي واوريكس في تجهيز محطات الشحن الكهربائي، التي تعتمد على ألواح طاقة شمسية على المباني للحصول على مصادر نظيفة لتوليد الطاقة الكهربائية، حيث إن السيارة الكهربائية بحد ذاتها لا تعتبر صديقة للبيئة إلا إذا كان مصدر تزويدها بالكهرباء صديقاً للبيئة، كما أن سيارة ليف لم تعد مجرد مستهلك للكهرباء ولكن ومن خلال أنظمة تقنية أصبحت وسيلة لتخزين الطاقة واستخدمها لاحقاً في الأبنية خلال أوقات الذروة.
كما أن الأمر لا يقتصر فقط على إنتاج سيارات كهربائية ولكن أيضاً على تطبيق مفهوم مشاركة السيارات، وهو ما تعمل نيسان على تحقيقه من خلال اتفاق مع شركة شيميزو لتوفير سيارات كهربائية يشترك باستخدامها سكان الأبنية ضمن المدينة الذكية، وبطبيعة الحال يتم توفير خدمات الشحن لتلك السيارات.
معايير 
بغية إحداث تغيير جذري في قيادة السيارات وطريقة تزويدها بالطاقة ودمجها في المجتمع ترسم سيارة «نيسان ليف» الجديدة كلياً معياراً جديداً في سوق السيارات الكهربائية المتنامية، حيث تقدم للعملاء مجموعة أكبر من التقنيات المتقدمة إلى جانب التصميم الديناميكي الجديد.
وستمنح التقنيات المستخدمة مثل «برو بايلوت» للقيادة الآلية، و«برو بايلوت بارك» لصف السيارة، وتقنية «الدواسة الإلكترونية»، بالإضافة إلى زيادة القوة والمدى والتصميم المُحسَّن ووسائل الراحة والرفاهية في السيارة، السائقين شعوراً بالمزيد من الثقة والراحة والتواصل.
القيادة 
يتصدر عدد من الأنظمة تكنولوجيا نيسان للقيادة الذكية في «نيسان ليف»، وتشمل نظام «برو بايلوت»، ونظام «برو بايلوت» لركن السيارة، والدواسة الإلكترونية، ونظام درع السلامة الذي شرعت نيسان بتطويره.
يمثل «برو بايلوت» تكنولوجيا القيادة الآلية الذكية أحادية المسار. وبمجرد تفعيله، يمكنه التحكم تلقائياً بالمسافة بين السيارة والسيارات الأخرى أمامها، وذلك باستخدام سرعة محددة مسبقاً من قبل السائق (بين نحو 30 كم في الساعة و100 كم في الساعة).
كما يمكن لهذه التكنولوجيا مساعدة السائق في توجيه السيارة والحفاظ على تمركز السيارة ضمن المسار المروري. وفي حال توقف السيارة التي أمام «نيسان ليف»، يعمل نظام «برو بايلوت» على تشغيل المكابح تلقائياً ويوقف السيارة بشكل كامل عند الضرورة.
وبعد توقف السيارة، يمكن أن تظل في مكانها حتى لو لم يضغط السائق على المكابح بنفسه. وعند عودة حركة المرور إلى طبيعتها، ستستأنف السيارة القيادة بمجرد أن يلمس السائق المفتاح مرة أخرى أو أن يضغط برفق على المسرّع لإعادة تنشيط نظام «برو بايلوت».
أما نظام «برو بايلوت بارك»، فهو نظام متكامل يساعد السائقين في صف سياراتهم من خلال التحكم تلقائياً بالتسارع المكابح وتغيير السرعة والتحكم المكابح لتوجيه السيارة إلى مكان صف السيارات.
ومن خلال الجمع بين تكنولوجيا معالجة الصور المتقدمة باستخدام 4 كاميرات عالية الدقة والمعلومات التي توفرها 12 من أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية حول السيارة، يعمل نظام «برو بايلوت» على إرشاد السيارة وتوجيهها نحو الموقع الفارغ بأمان ودقة. وتعمل جميع أجهزة التوجيه والمكابح ومدخلات دواسة الوقود بشكل أوتوماتيكي لتنفيذ مناورات مختلفة لصف السيارة، مثل صف السيارة بشكلٍ موازٍ.
وتعد الدواسة الإلكترونية من الابتكارات التي تعزز تجربة قيادة نيسان ليف، التي تأتي ضمن المعدات القياسية. وتتيح هذه التكنولوجيا للسائق بساطة في تشغيل السيارة وتسارعها وتباطؤها وتوقفها والتحكم بها من خلال استخدام دواسة التسارع وحدها، ما يمثل ابتكاراً ثورياً يمكن أن يغير الطريقة التي يقود بها الناس سياراتهم.
وبمجرد أن يرفع السائق قدمه عن الدواسة الإلكترونية، ستتوقف السيارة توقفاً كاملاً بسلاسة، وتثبت من دون الحاجة إلى استخدام دواسة المكابح. فبمعدل تباطؤ يصل إلى 0.2 وحدة جاذبية، تعفي الدواسة الإلكترونية السائق من تحريك قدمه باستمرار بين دواسة السرعة ودواسة المكابح للإبطاء أو التوقف. ويساهم هذا في تخفيف العبء على السائق، وزيادة متعة القيادة.
وإلى جانب «بروبايلوت» و«بروبايلوت بارك» والدواسة الإلكترونية، تم تجهيز «نيسان ليف» الجديدة بعدد من الحلول التكنولوجية المتطورة للأمان، منها الضبط الذكي للمسار وتحذير الخروج عن المسار والمكابح الذكية في الحالات الطارئة وتحذير النقطة العمياء والتعرف إلى إشارات المرور، وتنبيه المرور الخلفي، والشاشة الذكية بالرؤية الدائرية.
بالإضافة إلى تكنولوجيا التعرف إلى العناصر المتحركة وتكنولوجيا المساعدة الطارئة في حال الخطأ في استخدام الدواسة.
نظام الطاقة 
من خلال تقنية «إي - باورترين»، يشكل نظام الطاقة الذكي من نيسان أبرز العناصر في «نيسان ليف» الجديدة، ويعزز هذا النظام من كفاءة استهلاك الطاقة، كما يزيد العزم وإنتاج الطاقة.
وتوفر تقنية «إي - باورترين» في «نيسان ليف» الجديدة أداء قيادة سلس، بإنتاج للطاقة يصل إلى 110 كيلوواط، ما يزيد بنسبة 38% على نيسان ليف من الجيل السابق. كما ازداد العزم بنسبة 26%، ليصل إلى 320 نيوتن /‏‏ متر، ما يؤدي إلى زيادة التسارع.
ومع استمتاع سائقي «نيسان ليف» حالياً بتجاوب السيارة الفوري وسلاسة أدائها أثناء تنقلهم في المدينة، فسيزيد التسارع المعزز في الإصدار الجديد من استمتاعهم بقيادتها.
ويضيف تصميم البطارية الجديدة سعة تخزين للطاقة من دون زيادة في الحجم، حيث تشغل البطارية المساحة نفسها تماماً التي تشغلها بطارية «نيسان ليف» من الجيل السابق، حيث تم تحسين هيكلية كل خلية من خلايا البطارية المصنوعة من الليثيوم-إيون، ما يمثل زيادة في كثافة الطاقة بنسبة 67% مقارنة بطراز عام 2010.
ومن التحسينات الهندسية الأساسية في البطارية الجديدة، استخدام مواد معززة للقطب الكهربائي بتفاعلات كيميائية محسنة، ما يزيد من كثافة الطاقة ويرفع من عمر البطارية مع تعاقب الشحن والتفريغ.
وللعملاء الراغبين في المزيد من الإثارة والأداء، ستقدم نيسان نسخة من السيارة الجديدة بقدرات أفضل ومدى قيادة أطول بسعر أعلى خلال عام 2018 (قد يختلف الموعد من سوق إلى آخر).
الدمج 
وتعمل السيارة «نيسان ليف» الجديدة كلياً بمثابة حلقة وصل تربط بين السائقين والسيارات والمجتمعات من خلال ميزة شبكة «نيسان كونكت» سهلة الاستخدام، بالإضافة إلى أنظمة مشاركة استهلاك الطاقة بين المركبات الكهربائية والمنازل والمباني وشبكات الطاقة.
وباستخدام أنظمة «من المركبة إلى المنزل»، يمكن للبطارية تخزين الطاقة الشمسية الفائضة خلال النهار واستخدامها لإمداد المنزل بالطاقة في المساء. كما يمكن للعميل شحن البطارية في منتصف الليل، عندما تنخفض أسعار الكهرباء إلى أدنى حد في بعض الأسواق، ثم استخدام الكهرباء التي تم تخزينها لإمداد المنزل بالطاقة خلال النهار لخفض تكاليف الكهرباء.
ويتيح التصميم الجديد لواجهة المستخدم في تطبيق «نيسان ليف» للهواتف الذكية، مراقبة حالة شحن السيارة، وتحديد توقيت بدء الشحن للاستفادة من تخفيضات أسعار الطاقة، وإيجاد محطة الشحن الأقرب، وتدفئة السيارة أو تبريدها قبل ركوبها.
المواصفات التقنية والسمات الجمالية لسيارة «ليف»
<img alt="" height="304" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/2440766.jpg" width="456"/>
قام مهندسو نيسان بتعزيز هيكل السيارة لتحقيق ثبات أفضل، حيث تم وضع المكونات الأثقل وزناً في مركز جسم السيارة، ما يساهم في تخفيف حالات الانحراف نتيجة للقصور الذاتي مقارنة بالمركبات التي يوضَع محركها في الأمام.
وتتمتع «نيسان ليف» الجديدة بنظام مساعدة كهربائية في التوجيه، ما يعزز ثقة السائق، لا سيما على الطرق السريعة. وتم استبدال قطعة امتصاص الارتجاجات في نظام التعليق الخلفي، المصنوعة من اليوريثان، بأخرى مصنوعة من المطاط، وذلك لتخفيف الصدمات والارتجاجات أثناء القيادة في الطرق غير المستوية.
كما تم تجهيزها بنظام «التحكم الذكي بالرحلة» لتحكم دقيق بمستوى العزم الذي ينتجه المحرك الكهربائي عند الانعطاف، ما يخفف من الاهتزاز ويزيد التحكم بالتوجيه.
التصميم الخارجي
يعبر تصميم السيارة «نيسان ليف» الجديدة كلياً عن التوجه المستقبلي لشركة نيسان ونهجها في إحداث تطوير مستمر للسيارة الكهربائية الأكثر مبيعاً في العالم. وقد تم استيحاء التصميم من نموذج سيارة «آي دي إس» المستقبلية، التي عرضت لأول مرة عام 2015 في معرض طوكيو للسيارات.
ويسعى التصميم الخارجي إلى التعبير عن خطوط واضحة وبسيطة، وصورة متماسكة وأنيقة، ما يمنح الناظر إلى السيارة شعوراً بأنه أمام جهاز تكنولوجي متطور. ويركز الخط الأفقي المميز للسيارة، إلى جانب الصدام في الجزء السفلي من جسم السيارة، على مركز الجاذبية المنخفض، ما يمنح الناظر شعوراً بأن السيارة رشيقة وقيادتها ممتعة.
وتستخدم نيسان لأول مرة، في سيارة «نيسان ليف» الجديدة، أنواراً أمامية مزودة بعاكس، بنور منخفض وآخر مرتفع بعدسة مباشرة. كما توحي التفاصيل الميكانيكية الأخرى وعناصر التصميم المتطور بإحساس التكنولوجيا الحديثة.
التصميم الداخلي
<img alt="" height="684" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/2440769.jpg" width="456"/>
تتميز مقصورة الركاب الجديدة باتساعها وانفتاحها، انسجاماً مع لغة التصميم الخاصة بالعلامة التجارية، التي تستوحي «الجناح المُحلّق». وجرى إعادة تصميم شاشة معلومات السائق، حيث يتميز التصميم الجديد بالبساطة والخفة وعدم وجود أي مبالغة أو زخرفة تشتت انتباه السائق.
كما تم إعادة تصميم الشاشات والمفاتيح بحيث تتيح تشغيلاً ذكياً لا يسبب التوتر. ويعد دمج عداد السرعة التماثلي مع الشاشة متعددة المعلومات أكثر تفاصيل التصميم تميزاً. على الجانب الأيسر، تظهر شاشة ملونة بقياس 7 بوصات مقياس الطاقة في البطارية بإعداداتها الافتراضية.
وباستخدام «نيسان كونكت»، الشبكة التي تعد جزءاً أساسياً من «الدمج الذكي من نيسان»، يمكن للسائق البحث عن معلومات محدثة باستمرار حول مواقع وساعات تشغيل محطات الشحن المتوفرة. كما يمكن استخدام الهواتف الذكية لمعرفة مستوى الشحن في بطارية السيارة.
مواصفات
تستند مواصفات نيسان ليف 2017 المباعة في اليابان على أحدث معلومات المنتج المتاحة وقت الإعلان عنها. فيما سيتم الإعلان عن مواصفات السيارة في المناطق الأخرى عند انطلاق المبيعات. ويبلغ الطول الإجمالي للمركبة التي تتسع لخمسة ركاب 4,480 (مم) والعرض 1,790 مم، والارتفاع 1,540، وقاعدة العجلات 2,700 (مم)،.
ومخزن الأمتعة 435 ليتراً، ويبلغ وزنها الفارغ 1,490 - 1,520 (كغ)، والوزن الإجمالي 1,765-1,795 كغ، والبطارية من نوع ليثيوم-إيون، بطاقة 40 كيلوواط، واسم المحرك الكهربائي EM57، ومدى القيادة 400 كلم، وزمن الشحن (الشحن العادي) 16 ساعة (3 kW)، أو 8 ساعات عند استخدام مأخذ كهرباء (6 kW)، وزمن الشحن بدءاً من إصدار التنبيه حتى 80% (الشحن السريع) 40 دقيقة.

السيارات صديقة البيئة تحتاج مصدر طاقة نظيفاً

نيسان تبعث رسالة مستقبلية إلى عالم التنقل الذكي

target6659380593151581195.jpg

يطرح الناس أسئلة بشأن كيفية عمل السيارات ذاتية القيادة، وكيف تستطيع السير في الشوارع دون تدخّل الإنسان، والتقنية التي تقف وراء هذا المفهوم، وللإجابة عن هذه الأسئلة وغيرها التقى «البيان الاقتصادي» فولكر بيشوف، نائب الرئيس ومدير عام «روبرت بوش الشرق الأوسط».
والذي توقع أن تبدأ السيارات المجهّزة بنظام الملاحة على الطرقات السريعة من بوش في أن تكون قادرة على القيادة الذاتية على الطرقات السريعة بدءاً من 2020. وأضاف أنه رغم عدم اختبار التقنية في المنطقة بعد، إلا أنه من الرائع رؤية الانتشار الواسع لتقنيات مؤتمتة خلال السنوات المقبلة.
ويبقى هذا الأمر بيد مصنعي السيارات ومشرعي القوانين، لأنهم المعنيون برسم المسار لهذه التقنية، واتخاذ القرارات حول مستقبل القيادة المؤتمتة وقدرتها على التماشي مع قوانين البلد.
دقة
وشرح بيشوف كيف أن السيارات ذاتية القيادة تعمل من خلال خرائط فائقة الدقة يتم تحديثها بشكل مستمر حتى تمكّن هذه السيارات من العمل بصورة آمنة. وتختلف الخرائط التي تحتاجها السيارات ذاتية القيادة عن الخرائط المستخدمة في أنظمة الملاحة، فهي ذات دقة عالية تصل إلى مستوى الديسيمتر.
وتضم عدداً من الطبقات تتيح قراءة وتحليل كمية أكبر من البيانات عن البيئة المحيطة بالمقارنة مع الخرائط العادية المستخدمة في نظام التموضع الجغرافي GPS. وأضاف: نتعاون مع خرائط «»Dutch ومزوّد البيانات عن حركة المرور على الطرقات «»TomTom لتصميم خرائط خاصة بالسيارات ذاتية القيادة. فهم يصممون الخرائط.
بينما نحدد المواصفات التي يجب أن تلبيها بالاعتماد على هندسة النظم لدينا. هذه الخرائط يتم تجربتها على الطرق في ألمانيا والولايات المتحدة واليابان، لجعل السيارات قادرة على السير على الطرقات السريعة بحلول 2020.
وتتكون الخرائط المستخدمة في السيارات ذاتية القيادة من ثلاث طبقات، الطبقة الأساسية وطبقة التموضع وطبقة التخطيط. تستخدم الطبقة الأساسية لحساب الطريق من النقطة (أ) إلى النقطة (ب).
بينما تستخدم طبقة التموضع لحساب موقع المركبة ضمن الحارة على الطريق، وتحسب طبقة التخطيط نوع الحارة وإشارات المرور وحدود السرعة والبيانات الأخرى التي يحتاج إليها السائق، وتحمل أيضاً البيانات ثلاثية الأبعاد فيما يتعلق بهندسة الطريق، بما فيها المنعطفات والمنحدرات لضمان قيادة سلسة وآمنة.
وبمساعدة هذه المعلومات المفصّلة وعالية الدقة، تتمكن المركبات من اتخاذ القرارات مثل متى وكيف تغير الحارات وما هي السرعة التي تسير عليها.
تحديث
ومن أهم العوامل بالنسبة للقيادة المؤتمتة تحديث الخرائط متعددة الطبقات بشكل دائم. وللحفاظ على الخرائط بأعلى مستويات الدقة، نستخدم البيانات التي نحصل عليها من أسطول مركبات مجهّز بالمستشعرات المطلوبة.
حيث تقوم بالتقاط معلومات مثل التغيرات التي تطرأ على حالة الطريق وتنقلها إلى خوادم ليتم التحقق منها ومن ثم إدخالها في قاعدة بيانات الخرائط الرقمية، تُرسل بعد ذلك الخرائط المحدثة إلى السيارات ذاتية القيادة.
أمان
وحول مستوى الأمان في السيارات ذاتية القيادة، يقول مدير عام «روبرت بوش الشرق الأوسط»: تشير إحصاءات الأمم المتحدة إلى أن ما يقارب 1.25 مليون حالة وفاة على الطرقات تحدث كل عام والعدد بازدياد، وفي 90%من الحوادث يكون الخطأ البشري هو السبب، وإعفاء السائقين من مهام القيادة في ظروف الطريق الحساسة يمكن أن ينقذ الأرواح.
فقد توقع مؤشر بوش للحوادث أن زيادة توظيف التقنيات المؤتمتة في السيارات قد يؤدي إلى خفض معدلات الحوادث إلى الثلث في ألمانيا.
وعما يمكن أن يحدث حينما تواجه السيارات ذاتية القيادة خطأ في نظامها، أجاب: نقل التحكّم والمسؤولية بشكل كامل من السائق إلى المركبة يفرض المزيد من الاحتياجات على نظم السلامة الرئيسية مثل المكابح والتحكّم بالمقود. ولضمان أعلى مستوى ثبات للنظام في حال فشل أحد هذه المكونات أو توقفها عن العمل، يجب تضمين هذه التقنية بالنظم المزدوجة حتى تكون بمثابة عامل وقائي إضافي.
ونحن نمتلك مثل هذه الحلول فيما يتعلق بالمكابح، حيث يمكن لنظامي تعزيز المكابح الكهروميكانيكي iBooster والثبات الإلكتروني ESP التدخّل بشكل مستقل دون الحاجة لتدخل السائق.
هذا النهج الذي يجمع أكثر من حل هو ما يوفر الازدواجية، فكلا المكونين لا غنى عنهما في أي سيارة ذاتية القيادة، حيث استطاع نظام الثبات الإلكتروني ESP ومنذ إطلاقه من قبلنا في العام 1995، مساعدة المركبات على تجنّب ما يزيد على 260,000 حادث وإنقاذ 8,500 شخص من الحوادث في أوروبا وحدها.
تحديات
ويرى بيشوف أن أكبر التحديات التي تواجه صناعة السيارات ذاتية القيادة هي القيادة المؤتمتة بكافة جوانب السيارة، من ناقل الحركة والمكابح والتوجيه وأجهزة عرض المؤشرات والملاحة والمستشعرات، جنباً إلى جنب مع تقنيات الاتصال داخل المركبة وخارجها.
حيث يتجسد عامل النجاح الرئيسي في الفهم العميق لكافة النظم في السيارة، وشركات قليلة حول العالم تمتلك هذه المعرفة العميقة التي تمتلكها بوش، وهذا ما تم تعزيزه من خلال الاستحواذ الكامل في مطلع العام على شركة ZF Lenksysteme المحدودة والمختصة بنظم التوجيه والتي أصبحت الآن تعرف باسم روبوت بوش للتوجيه المؤتمت المحدودة.
خطط
ولتطوير تقنيات القيادة الذاتية، تخطط بوش لتعزيز محفظتها التقنية من القيادة الذاتية من خلال الاستحواذ على شركة ZF Lenksysteme، ويقول بيشوف: ما زلنا نمتلك الكثير من الخطط في العديد من المجالات الأخرى.
حيث يعمل أكثر من 2,500 مهندس ببوش حول العالم لتطوير نظم القيادة المساعدة والقيادة الذاتية، ومع مطلع العام وسّعنا برنامج القيادة الآلية على الطرقات السريعة ليشمل اليابان، لأن مقعد السائق هناك على يمين السيارة وظروف القيادة معقدة للغاية، وهو ما يوفر رؤىً قيمة لتطوير التقنية، وفريقنا يتعاون بشكل وثيق مع نظرائهم في ألمانيا والولايات المتحدة، حيث أتم مهندسونا ما يزيد على 10 آلاف كلم من اختبارات القيادة دون حوادث.
قانون
ينبه بيشوف إلى أنه إذا دخلت القيادة المؤتمتة مرحلة الإنتاج التجاري، تبقى بحاجة أطر قانونية. ففي الدول التي تتم بها اختبارات القيادة، ألمانيا والولايات المتحدة واليابان، تتم مناقشة الأطر القانونية ضمن الأجندة السياسية. وثمة مؤشرات عن تغيير اتفاقية فيينا بشأن حركة المرور على الطرق والتي صادقت عليها ألمانيا في أبريل 2016، وما أن تبدأ التعديلات، يتعين على الدول الأعضاء تطبيقها.

خرائط فائقة الدقة للتوجيه ونظم مزدوجة لضمان الأمان

بوش: سياراتنا ذاتية القيادة في 2020

target1559524161475601458.jpg

سيارات تزداد ابتكاراً في عالم بلا سائقين

مركبات ذكية تركن نفسها على بوابات القمة

target6644563668548061809.jpg

عندما يكون عنوان القمة العالمية للحكومات «استشراف حكومات المستقبل»، تصبح الابتكارات الجذرية والاستثنائية والقدرات الخارقة للذكاء الاصطناعي والروبوتات..

قدمت شركة بوش الشرق الأوسط وأفريقيا، قسم ما بعد البيع المركبات أول مركز لاختبار المركبات في العالم في دبي الذي يستخدم منصة فحص المركبات الجديدة للشركة، والقادرة على فحص حتى 374.400 مركبة سنويا.
وافتتح مطر الطاير، رئيس مجلس إدارة هيئة الطرق والمواصلات في دبي، مركز الفحص الجديد كليا في منطقة القصيص، والذي أطلق عليه "التسجيل السريع"، ليصبح من مراكز الفحص المعتمدة من الهيئة في فحص وترخيص المركبات. وانضم إليه في الافتتاح، اندرياس بوديمير، نائب الرئيس لشركة بوش لمنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا، بالإضافة إلى مروان قسقوس، أحد المالكين والمدير التنفيذي لمركز التسجيل السريع لاختبار المركبات.
وتعتبر ورشة العمل الجديدة، والتي تتضمن خمس حارات للفحص، الأولى من نوعها في العالم التي تستخدم تقنية "آي سي بيرفورم"، الآلية الأوتوماتيكية بالكامل لفحص المركبات والتي تم تطويرها من بايسبارث إحدى العلامات التابعة لقسم حلول المركبات ضمن شركة بوش، قسم ما بعد البيع المركبات.
ويتم التحكم بخطوط الفحص من خلال برنامج بايسبارث الذي يقوم بتشغيل عملية الفحص بشكل كامل أوتوماتيكيا، بدءا من فحص الانبعاثات والأضوية قبل التوجه لفحص أداة التعليق الأمامية، المكابح وأداة التعليق الخلفية، وانتهاء بالفحص المرئي الشامل.
ويتم مراقبة العملية بالكامل، والتي يمكن الانتهاء منها في أقل من عشر دقائق، من خلال تقنية "أنظمة بوش للسلامة" التي تعتمد على تصوير الفيديو، والتي تمكن ملاك السيارات من الاطلاع على عملية الفحص من داخل غرفة الانتظار وتتبع العملية من البداية حتى النهاية على شاشة 42 انش. ويتم نقل البيانات أوتوماتيكيا في أثناء عملية الفحص من خلال منصة برنامج "آي سي بيرفورم" وكاميرات المراقبة تؤكد نفي أي عملية تلاعب بنتائج الاختبار.

«بوش» تطلق أول تقنية في العالم لفحص المركبات أوتوماتيكياً في دبي

target2986976526057432043.jpg

تبرهن سيارة مرسيدس-بنز GLK الجديدة 2012 قدراتها المطلقة على الطرقات المعبدة والوعرة. كما أن أنظمتها المساعدة المبتكرة وكفاءة المحرك التي تتزامن مع الرشاقة في الأداء بالإضافة إلى تصميمها الجديد والمواصفات الوفيرة من المعدات والتجهيزات تؤكد على مزاعمها بدورها الريادي في فئة سيارات الـSUV المدمجة.
يضفي التصميم الجديد المزيد من الديناميكية على سيارة GLK، إذ يجمع الهيكل الخارجي ما بين عناصر سيارات الدفع الرباعي التقليدية وبين السمات المميزة لتصاميم موديلات مرسيدس-بنز الحالية. وتتناغم الخطوط الصارمة والأسطح الملساء الواسعة وميزة اتساع المنطقة الأمامية والخلفية مع الشخصية المميزة لمزايا هيكل سيارة GLK التي تعد نموذجاً للكلاسيكية والأداء الوظيفي لسيارات الدفع الرباعي. وبغض النظر عن المزايا الموجودة في مركبات الاستخدام على الطرق الوعرة ذات الدفع الرباعي فإن هذا التصميم يوفر العديد من المزايا الملموسة في الاستخدام اليومي لهذه المركبة، إذ يتيح موقع المقاعد المرتفع منظوراً أفضل لمتابعة حركة المرور عند القيادة، وذلك إلى جانب خطوط الهيكل المصممة لتتيح رؤيةً ممتازة.
قام المصممون في مركز متخصص بالتصميم الداخلي (Centre of Competence for Interiors) بإجراء تعديلاتٍ شاملةٍ على لوحة العدادات، على سبيل المثال: يمتد تقليمٌ واسعٌ من الأليمنيوم بعرض لوحة العدادات، كما يتوفر أيضاً بصفةٍ اختياريةٍ تقليمٌ من الخشب. كما تأسر الأنظار فتحات المكيف الدائرية الجديدة وعناصر التقليم الإضافية بلون الفضي المظلّل، وتتوفر أيضاً بصفةٍ اختياريةٍ الشاشة الملونة عالية الجودة للوحة العدادات. كما تضيف عجلة القيادة الرياضية ثلاثية الأشعة وألوان التنجيد الجديدة وتصاميم المقاعد بالإضافة إلى نظام الإضاءة المحيطة غير المباشر الذي يمتاز بتكنولوجيا الألياف الضوئية LED، والمتوفر في سيارة GLK لأول مرة، المزيد من التحسين على جوّ الشعور بالراحة داخل المركبة.
<h4>شخصيةٌ صلبةٌ</h4>
يضفي التصميم الخارجي الذي أعيد تصميمه حديثاً على الفئة GLK المزيد من الوقار، إذ يجمع الهيكل الخارجي ما بين العناصر التقليدية لسيارات الدفع الرباعي وبين السمات المميزة لتصاميم موديلات مرسيدس-بنز المعاصرة وتتناغم الخطوط الصارمة والأسطح الملساء الواسعة وميزة اتساع المنطقة الأمامية والخلفية مع الشخصية المميزة لمزايا هيكل سيارة GLK التي تعد نموذجاً للكلاسيكية والأداء الوظيفي لسيارات الدفع الرباعي. يتضمن ذلك المحاور القصيرة والواجهات الأمامية العمودية وأعمدة السقف الرفيعة والزجاج الأمامي شديد الانحدار وخطوط السقف الصارمة. على الرغم من أن تصميم الهيكل الخارجي لا يمثل الأنماط الحديثة في التصميم، إلى أنه مطابقٌ للمزايا النموذجية لمركبات الدفع الرباعي من فئة سيارات الـSUV المدمجة. تتيح المزايا الخاصة بمركبات الدفع الرباعي الخاصة بالاستخدام على الطرقات الوعرة التي تم تحقيقها في هذه المركبة، والتي تتمثل في زاوية الاقتراب بين الإطارات الأمامية والمصد الأمامي وزاوية الابتعاد في الخلف وارتفاع السيارة في المنتصف لتخطي العقبات، والتي تتيح الإنطلاق في أي مخططاتٍ على الطرقات الوعرة في أي وقتٍ كان. يعزز الهيكل المصمم بعنايةٍ ومستوى الرؤية المحيطة الجيد إلى جانب موقع المقاعد المرتفع من ملاءمة المركبة للاستخدام اليومي ويتيح المزيد من الراحة في القيادة.
تقدم جميع الموديلات تحت المصابيح الأمامية المصممة حديثاً أضواء القيادة النهارية LED المثبتة على إطاراتٍ مطليةٍ بالكروم بصفةٍ قياسيةٍ، تتبع شبكة المبرد مع الشريحتين والنجمة الوسطية السمات المميزة لتصاميم سيارات الركاب الحالية من مرسيدس-بنز، وتأتي الشريحتان مطليتان باللون الفضي كما تتوفر إدراجات الكروم بشكلٍ اختياري. تجسد المصابيح الأمامية الأداء الجديد لتصميم المصابيح التي تحمل بصمة مرسيدس المميزة. وفي الموديل القياسي مع المصابيح الأمامية العاكسة تمتد المشاعل المطلية بالكروم على العاكسين، أما مع الموديلات المزودة بنظام الإضاءة الذكي (ILS) فإن المصابيح الأمامية ثنائية الزينون تضم وحدة الاسقاط واالعاكس والشعلة مع كابلات الألياف الضوئية LED للضوء الموجه، والتي تقع فوقها إشارات الإلتفاف التي تتكون من مصابيحٍ فرديةٍ.
تعد القضبان السقف من المزايا التي تلفت الأنظار بشدةٍ للمظهر الجانبي، والتي تمتاز بتصميمٍ جديدٍ بالكامل ليتماشى مع الأسلوب التصميمي الجديد، تستند القضبان العرضية المصقولة إلى دعاماتٍ من البلاستيك أسود اللون مما يضفي عليها صورةً ظليةً لخطوطٍ أكثر أناقة. ومن الآثار الجانبية الإيجابية لهذا التصميم الجديد فإن القضبان الجديدة تمتاز بخفة الوزن مقارنةً مع سابقتها. ويعد هذا الأمر ذو فائدةٍ بالغةٍ تنعكس على ديناميكية القيادة، إذ أن انخفاض الوزن في منطقة سقف المركبة له تأثير أكبر بكثير عما لو كان في المناطق الأخرى على غرار أسفل هيكل السيارة.
يضفي المصد الخلفي شخصيةً جريئةً وذات طابعٍ رياضيٍ على المنطقة الخلفية لسيارات الفئة GLK مع خطوطها التي تسلّط الضوء على المصد العريض ومصابيحها الخلفية المصممة بعناية. ومن المزايا التي تلفت الانتباه هنا بشكلٍ خاص حاجب الوقاية السفلي ذو التصميم الجديد والذي يأتي مطلياً بالكروم بصورةٍ اختياريةٍ وزخارف أنابيب العادم المطلية بالكروم المدمجة في المصد الخلفي والتي تأتي أيضاً بصورةٍ قياسيةٍ. شهدت المصابيح الخلفية تجديداً كاملاً في ما يتعلق بكلّ من المظهر والأداء الوظيفي، تم الاستعانة أيضاً بكابلات الألياف الضوئية ومصابيح LED لتمنح المنطقة الخلفية لمركبات الفئة GLK إطلالةً مسائيةً فريدةً ومميزة، كما تضيف مصابيح LED الخاصة بلوحة السيارة اللمسة الأخيرة على هذا التصميم.
<h4>المحركات النظيفة</h4>
توفر المحركات راحة القيادة والأداء الجذاب في جميع موديلات GLK بالتزامن مع معدل الانبعاثات واستهلاك الوقود المنخفض. يمتاز موديل محرك GLK 350 4MATIC الذي يعمل على الوقود بالهندسة المبتكرة للجيل الرائد من المحركات على شكل V والتي تتميز بتكنولوجيا BlueEFFICIENCY التي تترك بصمتها فيما يتعلق بالأداء والإقتصادية في استهلاك الوقود.
ترتكز الاقتصادية الممتازة في استهلاك الوقود التي تتمتع بها جميع موديلات GLK إلى الحزمة الشاملة من معايير BlueEFFICIENCY بالإضافة إلى تكنولوجيا المحرك التي تمثل قمة التطور الصناعي. فبالإضافة إلى وظيفة ECO مع زر إيقاف/تشغيل التي تأتي بصفةٍ قياسيةٍ فإن هذه المعايير تتضمن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي سبع سرعات 7G-TRONIC PLUS. كما أن محركات المحور منخفضة الاحتكاك ونظام توجيه المقود الكهربائي والإطارات ذات المقاومة المنخفضة للالتفاف تقوم بدورها أيضاً في التقليل من استهلاك الوقود.
<h4>نظام القيادة</h4>
يعد نظام القيادة 4MATIC الذي تستخدمه سيارات الفئة GLK واحداً من أقوى أنظمة الدفع الرباعي المستخدمة في الوقت الراهن؛ وتقتحم أنظمة التحكم التي يستخدمها آفاقاً جديدةً. يمتاز هذا النظام بوحدة محركٍ مثبّت بشكلٍ عرضيٍ، الأمر الذي تم تحقيقه بفضل الوحدات المدمجة والتصميم الذي يمتاز بخفة الوزن وبالحد الأدنى من الاحتكاك مع المحرك المثبت بشكلٍ طوليٍ ووحداته المتكاملة وعلبة ناقل الحركة. وعلى سبيل المثال فإن معدل استهلاك الوقود يبقى في نفس المستوى مع المركبات المماثلة والتقليدية، بينما يبقى مستوى الضجيج والاهتزازات على قدم المساواة مع فئات المركبات الأعلى.
تقدم أنظمة التحكم الديناميكية ESP® و ASR و4ETS بالتضافر مع توزيع دفع عزم الدوران بنسبةٍ قياسيةٍ تبلغ 45:55 ما بين المحور الأمامي والمحور الخلفي تحكماً متفوقاً وقابلاً للتنبؤ بشكلٍ واضح. كما أن القابض متعدد الأقراص والذي تم تطويره حديثاً على الترس التفاضلي المركزي يعمل على دعم النظام عندما تكون قيم الاحتكاك متدنيةً بشكلٍ خاصٍ بين الإطارات وسطح الطريق كما هو الحال عند السير على الجليد أو الطرقات الثلجية. يؤثر قفلٌ أساسي بما مقداره 50 نيوتن متري ما بين المحور الأمامي والخلفي مما ينتج عنه زيادةً مقدرةً في قوى السحب بينما يحافظ في نفس الوقت على مستوىً عالٍ من الاستقرار في القيادة.
<h4>السلامة النموذجية</h4>
تتيح الأنظمة المساعدة المألوفة في سيارات الفئة-S والفئة-E والتي تأتي بصفةٍ قياسيةٍ المزيد من التحسن على السلامة الفعالة وسلامة لياقة القيادة وتضع هذه الـSUV المدمجة في قمة فئتها. يعمل المقود الكهربائي مع نظام التحكم بالتوجيه والذي قوم بدعم السائق عند ظروف القيادة غير المستقرة عن طريق إطلاق نبضاتٍ يمكن للسائق استشعارها عن طريق عجلة القيادة حتى يعمل على توجيه عجلة القيادة بشكلٍ معاكسٍ لتصحيح مساره. يعمل نظام مساعد الكبح (BAS) على توفير قوةٍ إضافيةً للمكابح عندما يتم استشعار استخدام المكابح بشكلٍ طارئ. يتم ضمان الحصول على أعلى مستويات السلامة الفعالة عن طريق نظام المكابح المتكيف (ADAPTIVE BRAKE) والذي يمتاز بمساعد الانطلاق على التلال (Hill-Start Assist) ووظيفة الانتظار HOLD وتجفيف المكابح في الأوساط المبتلة وطبقات طلاء نظام المكابح والتي تعمل جميعها كأنظمةٍ مساندةٍ للسائق. يشكل نظام التعليق AGILITY CONTROL مع نظام التخميد الاختياري وبرنامج الثبات الإلكتروني ESP® مع نظام استقرار المقطورة التكاملي ونظام التحذير من انخفاض ضغط الإطارات على جميع موديلات 4MATIC عن طريق نظام الدفع الرباعي الدائم ونظام الدفع الإلكتروني 4ETS.
تتضمن التجهيزات الاختيارية نظام ATTENTION ASSIST لكشف النعاس ونظام السلامة الاستباقي PRE SAFE®، كما تتوفر أنظمة المساعدة الإضافية التي تتضمن العديد من الخيارات النشطة بصورةٍ اختياريةٍ، ومن الأمثلة على ذلك نظام مساعد ركن السيارة النشط (Active Parking Assist)، والذي يتيح المناورة الآلية للدخول أو الخروج من حيز ركن السيارة، كما أن هنالك كاميرا مساندة مع خطوطٍ ارشاديةٍ لتسهيل عملية المناورة عندما يكون مستوى الرؤيا منخفضاً، وتتوفر كاميرا بزاوية رؤيةٍ تبلغ 360° ولأول مرةٍ من مرسيدس-بنز.
تتبع سيارات الفئة GLK التي شهدت تجديداً شاملاً مفهوم السلامة المتكامل تماشياً مع فلسفة العلامة التجارية لمرسيدس-بنز، والتي ترتكز على سيناريوهات الحوادث الحقيقية. يعمل الموقع المرتفع لمقصورة الركاب جنباً إلى جنبٍ مع مناطق امتصاص الصدمات الأمامية والخلفية على توفير أساسٍ فعالٍ لحماية الركاب. تأتي سيارات الفئة GLK مزودةً بعددٍ هائلٍ من قطع المعدات المخصصة لسلامة الركاب بصورةٍ قياسيةٍ، وبالإضافة إلى الوسادات الهوائية والوسادات على مستوى منطقة الحوض والوسادات الجانبية للسائق والراكب الأمامي هنالك أيضاً وسادات النوافذ للسائق والراكب الأمامي والركاب في المنطقة الخلفية، بالإضافة إلى الوسادة على مستوى الركبة للسائق. تمثل الدواسات ذات الاستجابة لحالات وقوع الاصطدام ومساند الرأس NECK-PRO للسائق والراكب الأمامي المزيد من التعزيز لمستوى السلامة، كما يعمل غطاء المحرك النشط على تقليل مخاطر الإصابة لمستخدمي الطريق من المشاة الأكثر عرضةٍ للتأذي.
تتضمن التشكيلة الشاملة من المعدات وتجهيزات الفئة GLK العديد من التفاصيل التي تكون بشكلٍ عامٍ حكراً على فئات المركبات الأعلى. تقدم سيارات الفئة GLK علاوةً على ذلك واحدةً من أكثر تشكيلات الموديلات شمولاً في فئة سيارات الـSUV المدمجة.
من المقرر أن تصل سيارة مرسيدس-بنز GLK الجديدة إلى الشرق الأوسط في الربع الثالث من العام الحالي.
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/JZ5EwmnYGGo" width="560"></iframe>

مرسيدس GLK .. ديناميكية الشخصية الصلبة

صممت هيئة الطرق والمواصلات مشروع مترو دبي بنظام «سلتراك إس 40» القائم على أساس السيطرة الآلية على القطار، وهو النظام الذي يوظف مبدأ الكتل المتحركة استناداً إلى تقنية الاتصال، وهو معتمد على أحدث المعطيات العصرية .حيث يعتبر النظام الآلي لمترو دبي دون سائق آمنا وموثوقا للغاية، إذ يقوم النظام المتطور باحتساب فاصل أمن بشكل قاطع بين القطارات على المسار الواحد تبعا لسرعات التشغيل القصوى، ومنحنيات استخدام المكابح.

أنظمة

معطيات عصرية لتقنية الاتصال

052422.jpg

راعت هيئة الطرق والمواصلات عند تنفيذ مشروع مترو دبي تطبيق أعلى معايير الأمن والسلامة العالمية حيث اعتمدت نظاما تتولى بموجبه إدارة تنظيم وتخطيط السلامة والمخاطر في قطاع الإستراتيجية والحوكمة المؤسسية في الهيئة مهام الإشراف على سلامة وحماية مترو دبي، باعتبارها الجهة التنظيمية المسؤولة عن الإشراف على سلامة وحماية القطارات بإمارة دبي، وذلك بهدف ضمان سلامة كافة مستخدمي وموظفي القطارات بإمارة دبي.ومن خلالها عقدت هيئة الطرق والمواصلات اجتماعات تنسيقيه مع القيادة العامة لشرطة دبي والإدارة العامة للدفاع المدني بدبي ومركز خدمة الإسعاف الموحد، لبحث الترتيبات النهائية لكافة الجهات للتعامل مع جميع حالات الطوارئ المحتملة، استعدادا لتشغيل مترو دبي في التاسع من سبتمبر 2009. وتقوم حاليا الهيئة بعمل تجارب وهمية لعمليات إخلاء الركاب من محطات مترو دبي حيث قامت أمس الأول بتجربة في محطة خالد بن الوليد ، ويأتي ذلك بعد موافقة هذه الجهات على تنفيذ عدد من التجارب الوهمية لقياس مدى تجاوب فرق العمل من الشركة المشغلة لمترو دبي وأفراد الشرطة والدفاع المدني والإسعاف، مع مختلف حالات الطوارئ، والتأكد من جاهزيتها قبل موعد التشغيل الرسمي لمترو دبي.وأشاد مطر الطاير رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي لهيئة الطرق والمواصلات بمذكرة التفاهم التي وقعتها هيئة الطرق والمواصلات مع القيادة العامة لشرطة دبي بشأن خدمات الأمن في مترو دبي، المتعلقة بتطبيق القانون وحفظ النظام ومنها استلام البلاغات والتحقيق فيها وكشف الجريمة والضبط والتوقيف والتحري عن المشتبه فيهم ومنع وقوع الجريمة والإخلاء في حالة الطوارئ والحوادث بالتعاون مع المشغل، ودراسة وإعداد تقارير دورية عن الوضع الأمني للقطار والمحطات والإجراءات المتخذة لتحديد الثغرات الأمنية.مشروع رائدوقال ان مترو دبي هو احد المشاريع الرائدة التي تنفذها هيئة الطرق والمواصلات، لمواكبة متطلبات التنمية الشاملة التي تشهدها إمارة دبي بقيادة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي ـ رعاه الله ـ لاسيما في ظل تنفيذ عدد من المشاريع العقارية الكبيرة، والزيادة المتنامية في عدد السكان والسياح، مؤكدا أن مترو دبي سيكون علامة مميزة ليس في إمارة دبي فقط بل على مستوى العالم.وأكد مطر الطاير أن هذه الخطوة تأتي في إطار المبادرات المستمرة للهيئة لجعل مرافق البنية التحتية لإمارة دبي وعلى رأسها مترو دبي على أعلى مستوى من السلامة، وقال إن النظام الجديد يضع مترو دبي في إطار التخطيط الفعال والمتكامل لنظام النقل والمواصلات بالإمارة، كما يشمل النظام وضع المعايير الفنية وتقييم السلامة للقطارات بإمارة دبي، بالإضافة إلى وضع وتقييم قوانين السلامة الخاصة بمشغلي القطارات، والتحقيق في الحوادث المتعلقة بالقطارات، وحماية كافة الممتلكات الخاصة بالقطارات بإمارة دبي من الأخطار الناجمة جراء النشاطات القريبة منها.وأضاف: تم بموجب النظام الجديد إنشاء وحدتين تنظيميتين منفصلتين، تقوم أحدها بمهام التخطيط للنقل والمواصلات، ووضع المعايير الفنية وحماية القطارات، بينما تقوم الوحدة التنظيمية الأخرى بالإشراف على سلامة القطارات والعمليات التشغيلية التابعة لها.وأشار إلى أن الهيئة ستخصص فريقا من المفتشين لتطبيق معايير السلامة فور تشغيل مترو دبي، كما أن الهيئة ستكون جاهزة للتعامل مع حالات الطوارئ.وقال مطر الطاير إن إدارة تنظيم وتخطيط السلامة والمخاطر بقطاع الإستراتيجية والحوكمة المؤسسية بالهيئة ستتولى هذه المهام وسوف تطبق الإدارة أعلى المعايير العالمية في سلامة القطارات، حيث تم تطوير معايير تقييم السلامة بالتنسيق مع مكتب سلامة القطارات في المملكة المتحدة، كما تعاملت الهيئة مع ابرز مستشاري سلامة القطارات في العالم وأكثرهم خبرة لتطوير معايير السلامة لمترو دبي.ونوه مطر الطاير إلى أن مؤسسة القطارات ستقوم بحماية كافة الممتلكات الخاصة بمترو دبي، وذلك من خلال مراقبة كافة النشاطات التي قد تسبب الضرر بممتلكات مترو دبي، مشددا بأن المؤسسة ستقوم بإصدار أوامر التوقف ضد النشاطات التي تشكل خطرا على مترو دبي وممتلكاتها أو إنذارها بموافاة متطلبات السلامة، وستفرض الهيئة غرامات بحق المخالفين.جاهزية شرطيةمن جانبه قال اللواء خميس مطر المزينة نائب القائد العام لشرطة دبي إن القيادة العامة لشرطة دبي، جاهزة لتقديم الخدمات الأمنية اللازمة لمترو دبي، حيث تم الانتهاء من توفير الكوادر البشرية المؤهلة على أعلى مستوى ومزودة بخبرات عالية للتعامل مع جميع حالات الطوارئ، إضافة إلى توفير التجهيزات الملائمة التي تتضمن الكلاب البوليسية وسيارات للدوريات ونشر كاميرات مراقبة حديثة في المحطات كافة لتأمين المترو.وتم خلال الاجتماعات وضع خطة لتأمين سلامة مستخدمي المترو، والوقوف على النقاط الأمنية وسرعة استجابة رجل الأمن للحالات الطارئة وعملية الإخلاء في الحالات الطارئة، بالإضافة إلى الخدمات والتجهيزات المتوفرة في محطات المترو، والتي سعت من خلالها هيئة الطرق والمواصلات إلى تجهيزها بأعلى المستويات ومعايير الأمن والسلامة العالمية، مع الأخذ في الاعتبار سلامة الركاب أولاً، كما تم مناقشة الترتيبات الخاصة بحفل افتتاح المترو في التاسع من سبتمبر القادم، والفترة الأولي التي تلي حفل الافتتاح، حيث يتوقع أن تشهد إقبالا كبيرا من المواطنين والمقيمين لتجربة استخدم مترو دبي.وأفاد مدير إدارة أمن المواصلات في شرطة دبي العقيد عبدالله الغيثي، بأنه تم إعداد خطة شاملة لتأمين محطات المترو في دبي ووسائل المواصلات الأخرى كافة، مشيراً إلى أن «الإدارة هي الجهة الوحيدة المعنية بذلك وفقاً لقرار صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي».وأوضح الغيثي أن «الإدارة تستخدم آليات ووسائل متنوعة لتأمين محطات قطار دبي والمواصلات الأخرى كافة تشمل إعداد كادر بشري مؤهل على أعلى مستوى ومزود بخبرات عالية إضافة إلى توفير تجهيزات ملائمة له تتضمن الكلاب البوليسية وسيارات للدوريات ونشر كاميرات مراقبة حديثة في المحطات كافة لتأمين المترو».وأشار إلى أنه تم اعتماد ميزانية خاصة للإدارة تخصص لتوفير وتدريب الكوادر البشرية إضافة إلى التجهيزات المطلوبة، كما وفرت هيئة الطرق والمواصلات مكاتب خاصة لضباط وأفراد الإدارة داخل المحطات، لافتاً إلى انه تم تخريج أول دفعة من الأفراد المعينين في الإدارة يوم الثلاثاء الماضي وعددهم نحو 200 عسكري تم تدريبهم جيداً على أساليب تأمين وحماية محطات المترو وفق أفضل التجارب التي تطبق في الدول التي سبقت في هذا المجال مثل بريطانيا وفرنسا، كما تم تدريبهم على كيفية التعامل مع الجمهور والقيام بإجراءات التفتيش من دون عرقلة حركة العمل.وقال إن «هناك تعاوناً وتنسيقاً مع إدارات أخرى في شرطة دبي على رأسها الإدارة العامة للتحريات والبحث الجنائي بشأن تأمين محطات المترو نظراً لأنها ستحتوي على أنشطة تجارية وأمور من هذا القبيل والتي تحتاج إلى وجود أمني مكثف لتفادي وقوع الجريمة من الأساس».الدفاع المدني من جهتها استحدثت الإدارة العامة للدفاع المدني بدبي إدارة متخصصة بحماية القطارات «إدارة الإطفاء الجوي وحماية القطارات» تتولى تنسيق وقيادة العمليات والوقاية والتدريب الخاصة بخدمات حماية مشروع مترو دبي.وقال اللواء راشد ثاني المطروشي مدير عام الدفاع المدني في دبي إن مترو دبي أحد مشاريع البنية الأساسية الإستراتيجية في دبي، ولهذا وضعت الإدارة خطة إستراتيجية لتأمين السلامة لمستخدمي المترو والعاملين فيه ولمنشآته منذ وضع المخططات التصميمية للمشروع وخلال المراحل التنفيذية وفي الوقت الحاضر حيث تجري الاستعدادات لإطلاق العمل بالمترو وتوفير مستلزمات السلامة في المستقبل.وقال المطروشي إن مشروع مترو دبي يطبق أعلى معايير السلامة العامة والحماية التي توصلت إليها التقنيات الحديثة في العالم وتجارب البلدان ذات الخبرة والتقاليد المهنية المتقدمة في ميادين الحماية من الحريق وفي تأمين السلامة العامة لمستخدمي المترو والعاملين فيه ولمنشآته، مشيراً إلى أنه للدفاع المدني دور رئيسي مع إدارة المشروع شركاء في انجاز وتشغيل المترو كأحد معالم دبي التي يتطلع لها الجميع في مختلف بلدان العالم نموذجاً لرقي الخدمات وللسلامة.وأوضح مدير عام الدفاع المدني في دبي أن الإدارة لكي تحقق نتائج تتطابق مع هدفها المشترك مع هيئة الطرق والمواصلات وشركة سركو المكلفة بإدارة المشروع وقعت مع «سركو» مارس الماضي على مذكرة تفاهم بين الطرفين في ميدان التدريب على أعمال المكافحة الأولية للحرائق والتعرف على أجهزة ومعدات الإطفاء في محطات وعربات ومنشآت المترو بدبي، رغبة من الطرفين في تقليل المخاطر وإيجاد بيئة آمنة في جميع مواقع ومرافق مترو دبي.وأشار إلى أن الدفاع المدني بدبي يعمل بشكل مستمر وبالتعاون والتنسيق مع شركة «سركو» ومع هيئة الطرق والمواصلات لتوفير مستلزمات التدريب الميداني المحاكي للواقع، ليكون مكملا للأنظمة الوقائية المتطورة المطبقة في مشروع المترو ومحطاته.وأضاف مدير الإدارة العامة للدفاع المدني في دبي إن تطوّير القدرات البشرية التدريبية ومعداته وآلياته وفق الاحتياجات الميدانية والظروف المحلية ومتطلبات القطاع الاقتصادي أو الخدمي الذي ينفذ فيه خدماته ونشاطاته، ويحرص على استخدام وتوفير أحدث التقنيات والمعدات والآليات المكافحة والإنقاذية والوقائية، وستكون المذكرة امتدادا للعمل المشترك مع إدارة المشروع على مدى السنوات الماضية التي يشارك الدفاع المدني فيها من خلال الاجتماعات الدورية نصف الشهرية لمتابعة وضع وتطبيق وتنفيذ كافة أنظمة ومعدات وأجهزة ومستلزمات الحماية من الحريق ومن المخاطر الأخرى في جميع منشآت المشروع ووسائطه ومحطاته.مركز خدمات الإسعاف وقال خليفة بن دراي المدير التنفيذي لمركز خدمات الإسعاف في دبي بان المركز انضم لشركة سركو وهيئة الطرق والمواصلات في الاستعدادات الجارية لإطلاق المترو حيث شارك المركز في كل الاجتماعات المتعلقة بمجموعة خدمات الطوارئ من قبل مدير إدارة العمليات وقد قام فريق الكوارث أيضا بحضور عدد من الاجتماعات.وأشار بن دراي إلى ان خطة مركز خدمات الإسعاف الداعمة لخطة المترو اشتملت على تدريب 13 موظفا من المركز ليكونوا مرشدين أساسيين حيث تم تدريبهم بواسطة سيركو وهيئة الطرق والمواصلات للاستجابة للنداءات العاجلة وقد تم تدريب باقي الموظفين بواسطة هؤلاء المدربين، كما تم تطوير خطة الكوارث الخاصة بالمترو والمقدمة من قبل مركز الإسعاف إضافة إلى تدريبات أساسية تم إجراؤها بواسطة سيركو وهيئة الطرق والمواصلات بمركز التسهيلات الخاص بهيئة الطرق في واحة السيلكون .وأضاف بان موظفي مركز خدمات الإسعاف شاركوا أيضا بثلاث دورات أساسية بمشاركة مدير إدارة العمليات حيث وصل عدد المشاركين في الدورات الثلاث إلى 39 موظفا.تقنيةنظام السيطرة الآليةصممت هيئة الطرق والمواصلات مشروع مترو دبي بنظام «سلتراك إس 40» القائم على أساس السيطرة الآلية على القطار، وهو النظام الذي يوظف مبدأ الكتل المتحركة استناداً إلى تقنية الاتصال وهو معتمد على أحدث المعطيات العصرية حيث يعتبر النظام الآلي لمترو دبي دون سائق آمنا وموثوقا للغاية، إذ يقوم النظام المتطور باحتساب فاصل أمن بشكل قاطع بين القطارات على المسار الواحد تبعا لسرعات التشغيل القصوى، ومنحنيات استخدام المكابح.وفي ظل هذا الوضع الواضح المعالم تماما، فإن القطار اللاحق سيصل بسلام إلى منطقة آمنة لكبح الحركة خلف آخر نقطة فعلية من مؤخرة القطار السابق وذلك بناء على احتساب أقصى معدل مسموح به للسرعة في ذلك الجزء من المسار أمام القطار مباشرة.كما يمكن في العديد من التطبيقات العمل على تخفيض ملموس في المسار الأمامي المتاح لحركة القطار بشكل يتناسب مع أنظمة الكتل الثابتة طالما أن الأمر لا يستدعي إيقاف القطار عند بداية قطاع ثابت مشغول بقطار آخر.وعلى عكس الوضع السائد في أنظمة الإشارات التقليدية، يكون الهدف الرئيسي من تصميم النظام المغلق المتحرك زيادة السعة التشغيلية، إضافة إلى إمكانية الحد من المسافات الفاصلة بين القطارات من خلال تحسين درجة وضوح الموقف ومعدل تحديث نطاق الحركة المسموح بها.كما يمكن كذلك رفع كفاءة استخدام الطاقة من خلال الاستغلال الأمثل لأسلوب السياقة وانسيابية حركة المرور.دبي ـ مصطفى الزرعوني

4 أيام على تشغيل مترو دبي

أعلى المعايير العالمية لأمن وسلامة المترو

501034.jpg

أكدت دراسة عالمية صدرت مؤخراً أن 45% من السائقين لا يستفيدون بشكل كامل من قدرات المكابح في سياراتهم في حالات حوادث الاصطدام. وقد قامت «بوش» (Bosch)، الشركة العاملة في مجال توفير أنظمة الأمان المتطورة، بتطوير مجموعة من التقنيات الخاصة بتجنب الاصطدام والتي من شأنها المساعدة على معالجة هذه المسألة.وقال فولكر بيشوف، مدير عام شركة «روبرت بوش الشرق الأوسط»: توفر تقنياتنا من أجهزة الرادار بعيد المدى عند تكاملها مع الأنظمة الأخرى في السيارة، مجموعة من ميزات السلامة التي تهدف إلى الحد من أعداد الوفيات الناجمة عن حوادث السير. ونعتقد ان هذه التقنيات ستكون ذات أهمية بالغة لمنطقة الشرق الأوسط وخاصة في دول مثل الإمارات، التي يرتفع فيها معدل الوفيات الناجمة عن حوادث السيارات على نحو مقلق.ويشير التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق والصادر مؤخراً عن «منظمة الصحة العالمية» (WHO) إلى أن مستخدمي الطرق في الإمارات هم عرضة للحوادث المميتة بمعدل يزيد على سبع مرات مقارنة بنظرائهم في المملكة المتحدة. ووفقاً لهذا التقرير فإن 1,37 شخص لكل 000,100 نسمة لقوا مصرعهم على الطرق في الإمارات خلال العام 2007.ويوفر نظام الرادار من «بوش» درجات أعلى من خيارات الراحة والأمان مثل نظام تثبيت السرعة بالتوافق مع سرعة المركبة التي تسير أمامك (ACC) وتقنية التنبؤ باستخدام المكابح في الحالات الطارئة (PEB).وتتألف تقنية «بوش» الخاصة بالتنبؤ باستخدام المكابح في الحالات الطارئة من خاصية التحذير المسبق من الاصطدام (PCW)، ونظام المساعدة في فرملة الطوارئ (EBA)، والمكابح الآلية في حالات الطوارئ. وتسهم هذه التقنيات في تحذير السائق من احتمال حدوث اصطدام مفاجئ وتحديد متى يمكن للسائق عدم استخدام المكابح بدرجتها القصوى والتدخل وفقاً لذلك. وفي حالة استخدام المكابح في حالات الطوارئ، سيكون لدى السائق الحالات التالية:التحذير المسبق من الاصطدام: يتم تحذير السائق من خلال ذبذبة ملحوظة وقصير في عمل المكابح أو شد حزام الأمان بشكل أوتوماتيكي.نظام المساعدة في فرملة الطوارئ: ويحدث عند استخدام المكابح بشكل أولي من قبل السائق، حيث يزيد هذا النظام بشكل أوتوماتيكي من ضغط المكابح ليصل إلى المستوى المطلوب الذي يناسب الحالة.نظام الفرملة الآلية الطارئة: يعمل في حال ارتباك السائق عندما لا يظهر ردة الفعل المطلوبة أو يستخدم المكابح، يقوم هذا النظام بتفعيل الفرملة الآلية الطارئة في حال عدم التمكن من تجنب الاصطدام.وبهدف تقديم المزيد من المساعدة للسائق، تستخدم «بوش» كاميرا متعددة الأغراض من أجل دعم رؤية المسار، بما في ذلك التنبيه من الانحراف عن المسار (LDW) ودعم البقاء ضمن المسار (جثس). وتتيح وظيفة التنبيه من الانحراف عن المسار الإبقاء على خط سير المركبة ضمن علامات المسار وحدود الطريق مع توفير ملاحظات صوتية وحسية في حال خروج المركبة عن مسارها.ويتم تشغيل نظام البقاء ضمن المسار عندما تبدأ المركبة بالخروج من المسار وذلك من خلال تصحيح مسار المركبة بإعادتها بشكل سلس إلى المركز.وتسهم هذه التطورات الأخيرة الخاصة بمساعدة السائق وأنظمة الاتصال الخاصة بالمركبة في تحسين إمكانيات تجنب الاصطدام والتخفيف من آثاره. ووفقاً لشركة «بوش» فإن الخطوة التالية هي دمج ميزات منفصلة للسلامة ضمن نظام تفاعلي تطلق عليه الشركة اسم نظام «حركة وسلامة المركبة» (VMS).وقال بيشوف: عندما يتم الجمع بين أنظمة السلامة الفعالة مع أنظمة مساعدة السائق والاتصالات في المركبة، فإن النتيجة ستكون مزيداً من الراحة وحرية الحركة وبالتالي الحصول على أعلى معايير الأمان بالنسبة للعملاء. وباعتماد هذا النهج، نكون قد تقدمنا خطوة باتجاه تحقيق رؤيتنا المتمثلة في ضمان تجربة قيادة أكثر أمناً وسلامة بعيداً عن الحوادث.

تقنيات جديدة لتجنب حوادث تصادم السيارات

121202.jpg

شهد مطر الطاير رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي لهيئة الطرق والمواصلات الفحص الفني التجريبي لمترو دبي، الذي أقيم على المسار الاختباري في مصنع «واداوكي» التابع لمؤسسة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة في مدينة «ميهارا» بإقليم هيروشيما في اليابان.شهد الفحص الفني سعيد النويس سفير دولة الإمارات في اليابان ومحمد عبيد الملا المدير التنفيذي لمؤسسة النقل البحري، والمهندس عبد المجيد الخاجة المدير التنفيذي لمؤسسة القطارات، والدكتورة عائشة البوسميط مدير إدارة التسويق والاتصال المؤسسي، والمهندس عبد الرضا ابوالحسن مدير إدارة تخطيط وتطوير القطارات، والمهندس خالد الزاهد مدير إدارة المشاريع البحرية، كما شهد الاختبار تسوتومو تكاواكا عضو مجلس الإدارة والمدير التنفيذي لقطاع الميكانيكا في شركة ميتسوبيشي للأعمال الثقيلة، والأعضاء التنفيذيين في تحالف دبي ريبد لينك المنفذة لمشروع مترو دبي.وعاش الوفد تجربة الحلم الذي ينتظره سكان دبي ودولة الإمارات والمنطقة، وقام بركوب القطار على طول المسار الاختباري الذي يبلغ طوله 800 متر، وأجريت سبع دورات كاملة على المسار الاختباري، حيث انطلق القطار في البداية بسرعة 30 كيلومترا في الساعة، ثم ارتفعت السرعة إلى 60 كيلومترا في الساعة، وتم تجربة المترو بسائق ومن دون سائق.وقال مطر الطاير ان هذه التجربة تعد مرحلة مهمة في مسيرة تنفيذ مشروع مترو دبي حيث تم الوقوف على جهوزية القطار والتأكد من عمل جميع أنظمة التحكم في كافة الظروف.مشيرا إلى أن الفحص التجريبي سيستمر حتى موعد شحن القطار في فبراير المقبل للتأكد من نتائج الفحوصات التي ستغطي جوانب عدة مثل أنظمة المكابح والتكييف، ونظم التغذية الكهربائية، وأنظمة تزويد الهواء، إضافة إلى فحص عملية الاقتران وهي العملية الخاصة بالربط بين عربات القطارات واختبارات قطع التيار الكهربائي وكذلك نظام المراقبة والتحكم في القطارات.بالإضافة إلى الاختبارات الوظيفية للقطار، كما تشمل أيضا فحوصات عدة متعلقة بالأبواب التي قام بها المقاول منها فحوصات عملية إغلاق وفتح الأبواب المتكررة ووظيفة الأبواب عند تحرك القطار، بالإضافة إلى الفحوصات المتعلقة بأزرار التحكم بالأبواب.وأكد الطاير أن الفحص التجريبي كان ناجحا بكل المقاييس حيث تحرك القطار بصورة سلسة ومن دون اهتزاز ولم تكن هناك أي أصوات أو إزعاج كون القطار يعمل بالكهرباء.مشيرا إلى أن هيئة الطرق والمواصلات ستقوم في شهر ابريل المقبل بإجراء فحص تجريبي آخر للمترو في دبي في موقع المسار الاختباري الجديد من محطة ابن بطوطة إلى مستودع جبل علي، بطول يبلغ 11 كيلومتراً شاملاً مساراً ممتداً على مسافة 4 ,3 كيلومترات على مستوى سطح الأرض.وعبر رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي لهيئة الطرق والمواصلات عن سعادته بمستوى العمل بعد القيام بتجربة مترو دبي، وقال نحن فخورون بهذه الشراكة وواثقون بعد كل ما لمسناه من التزام المقاول بالعمل الجاد وتنفيذه بأفضل المواصفات وتسليمه للأعمال في وقتها المحدد بأن مشروع مترو دبي الحيوي سيتم إنجازه في الوقت المحدد، وأشاد بالحفاوة والترحاب الذي لقيه وفريق العمل والذي يعكس عمق العلاقة بين الدولتين.من جانبه تقدم سعيد النويس سفير دولة الإمارات في اليابان بالتهنئة لهيئة الطرق والمواصلات بنجاح الفحص التجريبي لمترو دبي، وقال ان مهمتنا هي توطيد العلاقات الطيبة بين البلدين وأنا فخور بمشاركتي في هذه الاحتفالية الخاصة بتجربة مترو دبي الذي سيشكل إضافة طيبة للعلاقة بين البلدين.وسيتم القيام بعمليات الاختبار على مراحل عدة تبدأ أولا بمرحلة (الاختبار الساكن) التي تتضمن وضع عربة ساكنة من عربات القطار على المسار، ومن ثم البدء في اختبارات الأنظمة التي تشمل أنظمة الاتصال، وأنظمة الإشارات، وإمدادات الطاقة، وتكييف الهواء، والتجهيزات الالكترونية المحمولة في العربة، والإضاءة، ونحو ذلك، كما يتضمن هذا الفحص اختبارات التكامل والتنسيق بين مختلف الأنظمة والمكونات الفرعية.وباجتياز المرحلة الأولى، يبدأ العمل في المرحلة الثانية التي تسمى (الاختبار الديناميكي) وتتضمن القيام بمختلف الاختبارات أثناء سير القطار، بما في ذلك اختبار المكابح، واختبار التحميل، واختبار إمدادات الطاقة لسحب عربات القطار، واختبارات التوافق الكهرومغناطيسي، واختبارات الحركة الآلية للقطار، واختبار الاتصال مع القطار في مختلف الأوضاع، علاوة على اختبار السرعة.إضاءةيعد مترو دبي أول مشروع مترو من دون سائق في العالم يتم تنفيذه مرة واحدة، وتبلغ تكلفة (الخطين الأحمر والأخضر) 15 مليار درهم، ويعتمد مترو دبي أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا في تقنيات القطارات أحدث الأنظمة التقنية، ويتضمن توفير نظام للتكييف داخل المحطات والقطارات يتلاءم مع الظروف الجوية لمنطقة دبي الحضرية.وستعمل كافة القطارات وفقاً لنظام إلكتروني متكامل، الأمر الذي سيتيح المجال لتعزيز التحكم وضبط مواعيد الرحلات بشكل دقيق، كما تم تصميم محطات القطارات وفقاً لأسلوب معماري مبتكر ومتميز، مزودة بأحدث تقنيات السلامة والأمان، وتم تخصيص ساحات لمواقف المركبات الخاصة والعامة والحافلات في كل محطة.ويبلغ إجمالي طول الخطين يبلغ قرابة 75 كيلومترا، منها 52 كيلو مترا للخط الأحمر و23 كيلومترا للخط الأخضر، فيما يبلغ إجمالي عدد المحطات في الخطين 47 محطة منها 29 محطة على الخط الأحمر، وأربع محطات تحت الأرض و25 محطة مرفوعة عن الأرض، أما بالنسبة للخط الأخضر فيضم 18 محطة منها ست محطات تحت الأرض و12 محطة مرفوعة عن الأرض.

وفد «الطرق» يحضر الفحص الفني التجريبي لمترو دبي على المسار الاختباري في اليابان

21362.jpg

أكد المهندس عبد الرضا أبو الحسن مدير إدارة التخطيط وتصميم القطارات أنه سيتم تشكيل لجنة مشتركة لدراسة مشروع موحد يربط دول الخليج بشكل عام وإمارات الدولة بشكل خاص بالقطار.وكشف في تصريحات لـ «البيان» على هامش مؤتمر الشرق الأوسط لمشروع القطارات 2007 الذي عقد صباح أمس في فندق حياة بارك بدبي بمشاركة أكثر من 40 جهة متخصصة بالنقل البري والمترو عن بدء التشغيل التجريبي لإحدى عربات القطار في مارس المقبل.وقال إن القطارات الجديدة ستبدأ في الوصول إلى دبي في فبراير 2008 ، وسيتم إخضاع كل عربة للعديد من اختبارات السلامة والأداء قبل وضعها في الخدمة عندما يبدأ النظام في العمل التجاري.وتم حتى الآن الفراغ من عمليات اللحام الخاصة بمسار يبلغ طوله 8, 2 كيلومتر ممتد من دوبال إلى جبل علي، على أن يبدأ العمل في أعمال اللحام لمسار يمتد 2 ,8 كيلومترات أخرى في الشهرالمقبل من أجل إكمال القطاع الخاص بالمسار الاختباري.وسيتم القيام بعمليات الاختبار على عدة مراحل تبدأ أولا بمرحلة «الاختبار الساكن» التي تتضمن وضع عربة ساكنة من عربات القطار على المسار، ومن ثم البدء في اختبارات الأنظمة التي تشمل أنظمة الاتصال، وأنظمة الإشارات، وإمدادات الطاقة، وتكييف الهواء، والتجهيزات الالكترونية المحمولة في العربة، والإضاءة، ونحو ذلك، كما يتضمن هذا الفحص اختبارات التكامل والتنسيق بين مختلف الأنظمة والمكونات الفرعية.وباجتياز هذه المرحلة الأولى، يبدأ العمل في المرحلة الثانية التي تسمى «الاختبار الديناميكي» أو «الاختبار الحركي» وتتضمن هذه المرحلة القيام بمختلف الاختبارات أثناء سير القطار، بما في ذلك اختبار المكابح، واختبار التحميل، واختبار إمدادات الطاقة لسحب عربات القطار، واختبارات التوافق الكهرومغناطيسي، واختبارات الحركة الآلية للقطار، واختبار الاتصال مع القطار في مختلف الأوضاع، علاوة على اختبار السرعة.دبي ـ سعيد الصوافي

تشغيل تجريبي لقطار دبي في مارس المقبل

untitled-8205.jpg

تشيد مؤسسة القطارات في هيئة الطرق بدبي حالياً مساراً اختبارياً للقطار في منطقة جبل علي وذلك في إطار التأكد من أن جميع الاختبارات وعمليات السحب للعربات في قطارات مترو دبي تم القيام بها قبل دخول الخدمة، يمتد قطاع المسار الاختباري الجديد من محطة ابن بطوطة إلى مستودع جبل علي، بطول يبلغ 11 كيلومتراً شاملاً مساراً ممتداً على مسافة 4. 3 كيلومترات على مستوى سطح الأرض.ومن المقرر أن يبدأ اختبار القطارات والأنظمة المرتبطة بها اعتباراً من أغسطس 2008، لضمان أن الأنظمة الجديدة للقطارات قد تكيفت تماماً مع البيئة الجديدة لدبي، وضمان أن مكونات النظام تؤدي وظائفها طبقاً للمتطلبات المحددة لها. تبدأ القطارات الجديدة في الوصول إلى دبي في فبراير 2008م تقريباً، وسيتم إخضاع كل عربة للعديد من اختبارات السلامة والأداء قبل وضعها في الخدمة عندما يبدأ النظام في العمل التجاري.وتم حتى الآن الفراغ من عمليات اللحام الخاصة بمسار يبلغ طوله 8. 2 كيلومتر ممتد من دوبال إلى جبل علي، على أن يبدأ العمل في أعمال اللحام لمسار يمتد 2. 8 كيلومترات أخرى في نوفمبر من أجل إكمال القطاع الخاص بالمسار الاختباري.ويجري في الوقت الحاضر القيام بالكثير من الاختبارات على عربات القطار والمعدات المزودة بها وذلك في المصنع باليابان لضمان الوفاء بالجودة والاعتمادات المطلوبة، وفي جبل علي يجري القيام باختبارات تشمل نوعية اللحام المستخدم في القطارات، نوعية المواد المستخدمة في ملء الفراغات لتعزيز متانة المسار، نوعية المكونات المثبتة للأجزاء، ودقة الأعمال الهندسية للمسار، وغير ذلك من الاختبارات الأخرى.وصرح عبدالمجيد الخاجة، المدير التنفيذي لمؤسسة القطارات: «يعد انجاز المسار الاختباري أكثر المكونات حيوية في مشروع مترو دبي بأكمله، حيث يمكننا من استلام القطارات واختبارها وإعطائها الإذن بدخول الخدمة بمجرد انتهاء الأعمال في الخط بأكمله،كما سيمكننا المسار الاختباري من اكتشاف المشاكل قبل وقت كاف، ويمكننا أيضا من معالجة المفارقات قبل الدخول في مرحلة الخدمة الكاملة». وسيتم القيام بعمليات الاختبار على مراحل عدة تبدأ أولا بمرحلة «الاختبار الساكن» التي تتضمن وضع عربة ساكنة من عربات القطار على المسار،ومن ثم البدء في اختبارات الأنظمة التي تشمل أنظمة الاتصال، وأنظمة الإشارات، وإمدادات الطاقة، وتكييف الهواء، والتجهيزات الالكترونية المحمولة في العربة، والإضاءة، ونحو ذلك، كما يتضمن هذا الفحص اختبارات التكامل والتنسيق بين مختلف الأنظمة والمكونات الفرعية.وأضاف.. باجتياز هذه المرحلة الأولى، يبدأ العمل في المرحلة الثانية التي تسمى «الاختبار الديناميكي» أو «الاختبار الحركي» وتتضمن القيام بمختلف الاختبارات أثناء سير القطار، بما في ذلك اختبار المكابح، واختبار التحميل، واختبار إمدادات الطاقة لسحب عربات القطار، واختبارات التوافق الكهرومغناطيسي، واختبارات الحركة الآلية للقطار، واختبار الاتصال مع القطار في مختلف الأوضاع، علاوة على اختبار السرعة.المهندس عدنان الحمادي، مدير إدارة تنفيذ القطارات بمؤسسة القطارات علّق على هذه الأعمال بالقول: «حالياً نحاول تقديم موعد اختبار المقطع الممتد بين محطات دوبال وجبل علي الصناعية (حوالي 2 كيلومتر) إلى أبريل 2008 للاستفادة من توافر الطاقة الكهربائية في ذلك الوقت المبكر، ويمثّل تقدم العمل في المسار الاختباري معلماً مهماً في مرحلة تنفيذ المشروع بأكمله، كما سيكون تشييد المسار الاختباري معلماً بارزاً في إنجاز مشروع مترو دبي».

طوله 11 كيلومتراً منها 3.4 كيلومترات على مستوى سطح الأرض

هيئة الطرق تواصل تشييد المسار الاختباري لمترو دبي

satellite2432.jpg

أعلنت مؤسسة القطارات في هيئة الطرق والمواصلات أنه تم تصميم وتنفيذ مشروع مترو دبي بنظام «سلتراك إس 40» القائم على أساس السيطرة الآلية على القطار، وهو النظام الذي يوظف مبدأ الكتل المتحركة استناداً إلى تقنية الاتصال وهو معتمد على أحدث المعطيات العصرية.وصرح المهندس عدنان الحمادي مدير إدارة تنفيذ القطارات بمؤسسة القطارات بأن النظام الآلي لمترو دبي دون سائق يعتبر آمنا وموثوقا للغاية، إذ يقوم نظام إلى متطور باحتساب فاصل أمن بشكل قاطع بين القطارات على المسار الواحد تبعا لسرعات التشغيل القصوى، ومنحنيات استخدام المكابح.وفي ظل هذا الوضع الواضح المعالم تماما، فإن القطار اللاحق سيصل بسلام إلى منطقة آمنة لكبح الحركة خلف آخر نقطة فعلية من مؤخرة القطار السابق وذلك بناء على احتساب أقصى معدل مسموح به للسرعة في ذلك الجزء من المسار أمام القطار مباشرة.كما يمكن في العديد من التطبيقات العمل على تخفيض ملموس في المسار الأمامي المتاح لحركة القطار بشكل يتناسب مع أنظمة الكتل الثابتة طالما أن الأمر لا يستدعي إيقاف القطار عند بداية قطاع ثابت مشغول بقطار آخر.وأضاف الحمادي أنه على عكس الوضع السائد في أنظمة الإشارات التقليدية، يكون الهدف الرئيسي من تصميم النظام المغلق المتحرك زيادة السعة التشغيلية، إضافة إلى إمكانية الحد من المسافات الفاصلة بين القطارات من خلال تحسين درجة وضوح الموقف ومعدل تحديث نطاق الحركة المسموح بها. كما يمكن كذلك رفع كفاءة استخدام الطاقة من خلال الاستغلال الأمثل لأسلوب السياقة وانسيابية حركة المرور.وأكد أن من شأن نظام السيطرة الآلية على القطار الإسهام بدرجة كبيرة في تفادي الأخطاء الناتجة عن استخدام القوى البشرية، وتحسين مستويات السلامة وبفضل هذا النظام يمكن الحفاظ على مسافة آمنة ثابتة لا تتغير لاستخدام المكابح على المسار المتاح أمام القطار مباشرة.وقال المهندس الحمادي انه يتم تطبيق الإشراف الحيوي للفواصل الآمنة بين القطارات من خلال تزويد نظام الكومبيوتر داخل القطار بمعلومات عن السرعة القصوى المسموح بها للقطار وكافة معايير السلامة منها نقطة الوقوف الحالية.ويتم تحديث الاتصال بشكل فوري لضمان تزويد القطار بالمستجدات بشكل متواصل، وهذا ما يكفل للقطار التشغيل الأمن في نطاق المسافة المحددة المعالم والتي يتم تعريف أطرافها تبعا لمتغيرات السرعة القصوى، والنقطة المؤكدة للوقوف، ومنحنى المكابح، وانحدار المسار.

نظام مترو دبي «سلتراك إس 40» يتميز بالأمان

09568.jpg

في دبي وفي معظم المدن التجارية المتطورة تتفاقم مشكلة الازدحام المروري، الأمر الذي بات يشكل عبئا على سكانها والعاملين فيها. ومن هذا المنطلق دأبت شركات تصنيع الدراجات النارية على ابتكار وسيلة نقل لتكون بديلاً عن السيارة، فتصنيع مركبة عملية وآمنة هو الأمر الذي تتنافس عليه الشركات العالمية،ومن يطرح هذا الطراز أولاً سيتمكن من تحقيق أرباح عالية، من خلال الإقبال الكبير الذي تتوقعه الشركات بعد طرحها مركبة صغيرة الحجم بمواصفات مشتركة بين السيارة والدراجة النارية. ومن أبرز الابتكارات الحديثة تطالعنا الدراجة النارية التي صممت وصنعت لتمنح تجربة جديدة بقيادة الدراجات النارية،والتي تشترك ببعض مواصفاتها مع السيارات، ومن أبرز هذه المواصفات إمكانية تبريد المقصورة الأمر الذي يقف حائلا لاستبدال السيارة بدراجة نارية في المناطق ذات الحرارة المرتفعة. إلا أن الوصول إلى هذا المستوى التصميمي والتصنيعي لم يكن بالأمر السهل إذ احتاج إنتاج النموذج النهائي تصنيع 90 نسخة تجريبية أطلق عليها اسم «ايكوموبيل».واحتاج الوصول إلى تصميم هذا النموذج النهائي، تصميم العديد من النماذج، بلا وشهدت بعض الشركات العالمية المتخصصة بتصنيع الدراجات الرياضية، والتي تعمل على ابتكار مركبات عملية وآمنة تنافساً محموما لتصنيع شيء من هذا القبيل.وبعد تصميم النماذج التجريبية خلال السنوات العشرين الماضية، وبعشرة من تلك الاختبارات في العام 1996 قطع فريق التطوير في الولايات المتحدة عرضاً ذهاباً وإياباً على احد هذه التصاميم التجريبية، لمسافة 11 ألف كيلومتر خلال ثلاثة أسابيع، اختبرت خلالها المركبات إلى الحد الأقصى، وانتقلت ما بين الصحارى الحارقة والقمم المتجمدة وكل ذلك من دون مشكلة فنية واحدة.وتعتبر قيادة هذه السيارة أشبه بقيادة الطائرة ، فهي سريعة جداً، إلا أنها تتمتع بميزة أهم لسائقي اليوم، فقيادتها تبقى ممتعة حتى في حدود السرعات المسموح بها، أو كما يصفها أحد السائقين. ويعتبر كل من قام بقيادة هذه الدراجة الجديدة أن الكلمات وحدها لا يمكنها إقناع راكبي الدراجات الحقيقيين بفوائد الدراجات النارية ذات المقصورة المقفلة،كما أن الكلمات لن تحول محبي السيارات الرياضية الفائقة إلى قيادة هذه المركبة الجديدة التي تحمل اسم «ترايسر»، ويقول البعض إن الطريقة الوحيدة لإقناع مالكي السيارات باقتناء هذه المركبة الجديدة، هي ربطهم بالمقعد الخلفي واصطحابهم بجولة ليروا كيف تجمع هذه المركبة ما بين مميزات ومتعة كل من الدراجة النارية والسيارة الرياضية معاً.محرك من BMW زودت المركبة الجديدة بباب واحد لمزيد من الراحة والعملانية يفتح للأعلى في الجانب الأيسر، بالإضافة إلى مساحة لتخزين الأمتعة يبلغ حجمها 200 لتر. ومع هذا الاهتمام بالهيكل لقي المحرك اهتماماً أعلى بتزويد المركبة بمحرك من BMW بأربع اسطوانات على خط واحد بسعة 1171 سنتيمتراً مكعباًومزود بستة عشر صباباً ومبردا بالماء، ومدعم بصندوق تروس بأربع سرعات أمامية وسرعة خلفية يتم إغلاقها أوتوماتيكيا وتفعيلها بضغط زر بمقبض المكابح الأيسر. ويتوفر في الدراجة كتجهيز قياسي صندوق تروس أوتوماتيكي، وللسيطرة على قوة واندفاع المركبة جهزت بمكابح اسطوانية مع السيراميك بتحكم هيدروليكي الكتروني مع نظام منع انغلاق المكابح ABSإضافة إلى نظام اختياري لمنع دوران المركبة حول محورها،وتعتمد المركبة على نظام اتزان يعمل بالهواء المضغوط الذي يتحكم الكمبيوتر بتفعيله يقوم بإنزال العجلتين الموازنتين في أقل من نصف دقيقة. جهزت «ترايسر» بمقاعد من أفضل الخامات مع أحزمة أمان بثلاث نقاط تثبيت مع حشو داخلي عازل للصوتوتوفر أنظمة تدفئة وتهوية ونظام ملاحة GPS مع نظام صوت متقدم وكتجهيزات إضافية تتوفر أنظمة تكييف هواء كاملة وتحكم بالسرعات ومصابيح زينون ومشغل أقراص مدمجة. كما صنع إطار المحرك ورأس التوجيه ومحاور التوازن من سبيكة صلب طورت خصيصاً للطائرات، وزودت الدراجة بماصات صدمات أمامية مركبة على شكل العجلة بقطر 50 ملم خلفية متطورة.أفضل إطاراتاستخدام أفضل إطارات دراجات نارية تتوفر في السوق إبراز واحدة من أهم مميزات المركبة وهي تمتعها بزاوية ميلان آمنة تبلغ 55 درجة، والحقيقة ان عشرين في المئة فقط من سائقي الدراجات النارية الفائقة سيغامرون في أمالتها عند المنحنيات لغاية 40 درجة.كما أن خمسة في المئة فقط سيخاطرون بتجربة زاوية تتجاوز 45 درجة، وسوف يعمد معظم السائقين الرياضيين إلى تخفيف زاوية الميل بمحاولة إمالة أجسادهم للناحية الأخرى، وهو ما يحد من السرعة عند المنعطفات، إلا ان «مونو ترايسر» مختلفة.فبينما يرتكز سائق أي دراجة نارية على ركبته عند الانحناء، فإنها تمتلك «ركبتها» الخاصة الممثلة بعجلات التوازن التي تبقى فعالة عند طيها لكي تمنح الدراجة نقطة ارتكاز عند الميلان العنيف على المنعطفات، وتستطيع بذلك تحقيق زاوية ميلان تبلغ 52 درجة مع تمتعها بمدى دوران وسرعة عند المنحنيات لا تتوفر سوى في أعلى مستويات الدراجات النارية الرياضية.وتهدف «ترايسر» إلى جذب اهتمام العملاء الذين يبحثون عن السرعة والقوة مع إثارة وحيوية الدراجات النارية، ويصف أحد مسؤولي الشركة مشتري هذه الدراجة النارية بقوله ان كل من اشتراها هو فعلاً من هواة الدراجات النارية، والكثير من العملاء هم بعمر يتخطى الأربعين وينبغي عليهم أن يكونوا في مكاتبهم في أول الأسبوع من دون أي معاناة من آلام ومتاعب سباقات نهاية الأسبوع.وتعتبر الشركة «ترايسر» بمثابة ولادة حقيقية لفئة جديدة من المركبات الآلية هي (الدراجات النارية ذات المقصورة)، وبعد عشرين عاماً من وجود هذا النمط من المركبات على الطرقات السويسرية ممثلة بخمسين نسخة من المركبات «ايكوموبيل» أصبحت الدراجة النارية ذات المقصورة مشهداً اعتيادياً هناك، وأضاف إليه النموذج النهائي بتصميمه الحديث بعداً جديداً.الشكل يتبع الوظيفةتعد «ترايسر» مميزة وفريدة من حيث التصميم، ومن منطلق «الشكل يتبع الوظيفة» ولدت الدراجة النارية ذات المقصورة لتتبع هذه القاعدة إلى حدها الأقصى بما تتميز به من التشطيب الفائق لسطحها الخارجي والاهتمام بالتفاصيل الحرفية الدقيقة وانتقاء خامات التصنيع وقوة بنيتها حيث لا يمكن مقارنتها سوى بأفضل الموديلات من كبار المنتجين للدراجات النارية والسيارات.وللوصول لهذا المستوى طورت «ترايسر» بمعاونة أفضل وأكبر موردين في سوق المركبات الآلية، ولتحقيق أعلى قدر من القوة في الهيكل والحماية للركاب تم تصنيع المقصورة ككتلة واحدة من الزجاج وألياف الكربون وتوثيق ارتباط أجزائه سوياً ليكون الهيكل فائق الصلابة، مع تدعيم المقصورة بقضبان من الألمنيوم الصلب مضادة للاصطدام والانقلاب.

نتائج البحث عن: أنظمة المكابح الآلية